ex200(當紅小鮮肉 愛卡評測北汽新能源EX200)

當紅小鮮肉 愛卡評測北汽新動力EX200

[愛卡汽車 新動力 原創]

北汽新動力是現在國內純電動汽車市場的領頭羊，在客歲一共售出了凌駕2萬輛的純電動 汽車。北汽新動力告捷的法門是什么？假如讓我來回復這個成績，我的答案會是不休的武藝晉級，以及十分快的產物更新速率。

電動汽車還遠未成熟，以是提高的速率十分的快，假如依照傳統燃油車5-8年的換代速率，那么早就被市場鐫汰了。北汽新動力的車型每年都有更新，并且每年都踩準了市場的需求。前兩年，電動汽車的續航里程偏短，北汽新動力推出EV200，將10萬元級別車型的續航里程帶到了200km。而本年可以算作是新動力汽車的SUV年，電動SUV成為了新的市場搶手，北汽新動力則率先推出了純電動SUV車型EX200。

北汽新動力EX200是一款純電動的小型SUV。本年可以說是新動力SUV的元年，市場上連續顯現了不少車型，EX200是此中的佼佼者。

新車想要大賣，在捉住市場需求的同時，還要有過硬的品格。北汽新動力EX200這款當紅的小鮮肉品格怎樣呢？底下我們就來看看它在X-Green嚴厲的測試中間可以取得幾多分。

X-Green新動力汽車評價體系分為6個維度，分散是續航與充電、駕乘以為、空間與溫馨性、車輛設置、計劃與布局、置辦與售后。具體的評分細則各位可以查察《新動力高考！詳解X-Green新動力評價體系》。

一、外表與計劃

EX200的長寬高分散為4110mm/1750mm/1543mm，軸距則是2519mm，輕重與稀有的EV200相仿。

EX200的外表內飾計劃來自北汽紳寶X25，兩者的相似度在95%以上。與北汽新動力的前幾款車型比擬，EX200的線條要硬朗了很多，這也更切合消耗者對一款SUV的渴望。

藍色飾條以前成為了行業默許的新動力汽車專屬元素，用來與燃油動力的車型加以區分?；疽磺械男聞恿ζ嚿衔覀兌寄芸吹竭@一計劃，EX200也不例外。

周身遍及的防擦板為EX200增加了幾分野性。固然它不太會天然會深化到荒原之中，防擦板在種種電驢出沒的都市情況中也照舊挺實用的。

EX200的燈組計劃很故意思，碩大的霧燈地點靠上，離大燈很近，構成一種分體式大燈的視覺后果。

EX200的尾部保存了北汽紳寶的“SENOVA”品牌標識，為本人注明白血緣的泉源。

EX200裝備了規格為205 50/R16的萬力Flash AP028系列輪胎，赤色的制動卡鉗帶來了不少活動氣味。

內飾與設置

二、內飾與設置

EX200的內飾移植了紳寶X25的計劃，假如追根溯源的話，應該是向奔騰GLA參考了不少東西。

EX200的內飾配色十分大膽，多量接納了雙色計劃，可選顏色也十分豐厚。

朝向盤上的多功效鍵比力簡便，幸而最常用的切歌和音量調治都有了。

EX200的儀表盤與EV200上的完全相反，固然有些審美疲勞，但必需供認其計劃是很不錯的，簡便明白，布局也十分公道，不會有電機轉速之類的無用信息干擾視野。

中控臺的材質以硬塑料為主，手感尋常，但是仿碳纖維飾板的到場令視覺后果提升不少。

車載體系中規中矩，界面固然不華麗，但用起來照舊很便利的，一局部以為比起EU260上的i-Link體系還要好用一些。

北汽新動力Logo狀的空調出風口是一個亮點。中央的石英鐘但是比力雞肋，它的時間是單獨調治的，無法經過車載電腦的時鐘來控制，而我們又沒找到怎樣調它的時間，比力為難。

中控面板接納了實體鍵的操控辦法，比起觸控按鍵，顏值雖有不及，但是實用性要強很多。

旋鈕式電子擋桿的計劃一連了北汽新動力的一向傳統，E擋是能量吸收擋。切入E擋后，默許的是能量吸收最強的E3擋，松開剎車后緩速分明，影響溫馨性，可以用過左上方的B+/B-切換到E1、E2擋。

長程控制體系可以在未進入車內局勢先啟動空調，該功效必要與手機APP共同使用。

座椅相反是雙色計劃，全系手動調治，包裹性尋常。

空間與溫馨性

三、空間與溫馨性

身高1.83m的體驗者坐入前排，調治好坐姿之后，頭部還能剩余接近一拳的空間。

堅持前排座椅地點不動，坐入后排，頭部空間約莫2指，膝部則另有一拳兩指的空間。

EX200的后排地板中央隆起較小，對空間和溫馨性影響不大。

EX200的底盤離地間隙比擬EV200有所增長，不外仍然可以確保體面的上下車姿勢。

朝向盤左下方的儲物格用來放硬幣和卡片十分便利。

中控臺上的儲物格輕重很切合安排手機。

門板上的儲物格較小，可以用來放硬幣等雜物。

作為一款小型SUV，EX200的后備廂容量僅限，不外滿意平常使用照舊沒成績的。

后排座椅可以按40/60比例放倒，從而大幅擴展后備廂容量，便利搬運大件物品。

充電與續航

四、充電與續航

在動力總成上，EX200的很多參數都與EV200相反，但實踐上有著洗心革面的晉級。EX200接納了EMD超等電驅武藝，三電體系的集成度、聽從、寧靜性都取得了提高，同時低落了能耗和輻射。

EX200的電池接納了三元鋰電池，來自北汽新動力和韓國SK的合資公司，總容量為30.4kWh。為了保護電池，制止過放變小壽命，可用容量被限定在27.6kWh。

EX200的快充口位于車頭Logo處，直接按壓就可以掀開。

在最稀有的國度電網75kW充電樁（500V/75A）上，EX200的充電電壓近370V，充電電流凌駕80A，充電速率十分的快。在其他運營商的快充樁上，EX200的兼容性精良，充電電流堅持在60A支配。

EX200的慢充口位于車身左后方，必要經過車內的開關開啟。

在充電口保護蓋上，分析筆墨體現EX200的慢充口只能支持16A的電流，充電功率在3.3kW支配。

不外我們實測發覺，在國度電網、普天、特來電、星星充電的慢充樁上，EX200的充電電流都可以接近32A的，充電功率近7kW，基本到達了慢充的最快速率。

充溢電之后，儀表盤體現的剩余續航里程為204km，這是E擋下的數據。假如切到D擋大概N擋，體系體現的剩余續航里程會有所下降。

在我們的實踐續航測試中間，全程開啟空調（溫度24℃，風量主動），續航里程是可以接近200km的。不外進入冬天之后，隨著情況溫度的下降，續航里程將會有所變小。

據我們了解，北汽新動力還將在EX200的基本之上，經過改換能量密度更高的電池，將續航里程提升到260km。新車將被定名為EX260，估計會在年內上市。

駕乘以為

五、駕乘以為

EX200開起來很“北汽新動力”。假如你開過EV200和EX200這兩款車，你會發覺它們十分相似。固然，由于NVH功能較好，EX200的溫馨度會好一些。

EX200的前懸掛接納的是麥弗遜懸掛，這也是絕大大多民用車的選擇。

后懸掛接納扭力梁懸掛。前后軸之間的玄色長方體就是動力電池組。

EX200的0-100km/h增速時間為15.36s，這個成果很尋常，坐在車內也的確以為不到推背感。

EX200的100-0km/h剎車距離為44.25m，這個成果相反無端正人滿意，較為低端的輪胎應該為此背鍋。

EX200的電動機參數與EV200上的那一臺相反，峰值功率僅有53kW（72Ps），與競爭對手比擬有些落伍了。不外它的整備質量僅有1360kg，在電動汽車中間算是一名輕量級選手。

固然百公里增速成果不佳，但是得益于電動機低轉扭矩大，以及整車分量輕的上風，EX200在都市路途中體現得游刃剩余，超車照舊很輕松的。

EX200開起來最大的特點是輕快。它的底盤與“高等感”不沾邊，但是把握起來十分的輕松機動，很合適都市路途。

總的來說，在動力和駕乘以為方面，北汽新動力EX200的數據差強者意。但是針對都市路途這一使用場景來說，它照舊一部很不錯的電動汽車。

六、置辦與售后

在取得國度場合算計9萬元的兩級補助之后，EX200的起售價格是11.69萬元，與EV200持平?？梢哉f，EX200是加量不加價，在全盤晉級外表內飾的同時，堅持了與EV200相反的價格。不外，與其他品牌的競爭對手比擬，EX200在性價比如面并無上風。

總結

X-Green新動力汽車評價體系給予北汽新動力EX200的評價品級是：★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優點：較快的充電速率、輕快的駕駛以為

缺陷：動力偏弱、溫馨性尋常

在X-Green新動力汽車評價體系中，北汽新動力EX200的終極得分是63分。這一成果看起來比力差，主要照舊由于我們的評價標準比力高，要曉得特斯拉Model S P90D的得分也不外是80分。實踐上，北汽新動力EX200還好壞常合適都市出行的，在現階段是一個不錯的選擇。

之以是設置如此嚴厲的評價標準，主要是由于電動汽車的提高速率很快，我們必要著眼于將來。滿分的標準代表著我們對電動汽車的渴望，現在市售的車型距離這個渴望都另有著比力遠的距離。

編纂點評：在SUV的外表之下，EX200是北汽新動力小步快跑、逐年晉級的新產物。持續地武藝晉級、推陳出新，確保了北汽新動力每年都能堅持一定的市場競爭力。我們也渴望，北汽新動力可以早日推出一款可以帶來質變的車型。

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