新車|油耗低至4.1升/100公里，駕駛以為輕快！試駕2022款雷凌雙擎

文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產物] 從普銳斯上市開頭，雙擎混動便成為豐田粉眼中省油的代名詞，而這一標簽也幾乎伴隨在每款豐田車型身上，作為入門級緊湊轎車的廣汽豐田雷凌天然也是云云?？巳?，我們分開銀川對雷凌雙擎版舉行試駕體驗，既然雷凌雙擎玩的是省油人設，那我們便來看看加滿一箱油的雷凌混動畢竟能跑出什么樣的成果？

路途及車型簡介：

雷凌雙擎接納了熏黑的進氣格柵，并輔以鍍鉻裝飾條遮掩提升風雅感

本次我們試駕的車型為2022款雷凌 雙擎 1.8H E-CVT活動版，售價14.88萬元。作為一次年改款車型，新車的外表內飾并沒有產生太多厘革，仍舊接納較為圓潤的計劃作風，固然細節處加裝了一些鍍鉻裝飾提升風雅感，但全體來看在同級別、同價位的車型中仍舊略顯平庸，短少一些天性和作風。

尾部接納了貫串式計劃，下包抄的玄色裝飾板讓尾部看起來沒那么單調了

內飾接納了傳統的對稱式布局，但細節用料上仍舊缺乏層次感

內飾計劃仍舊堅持現款車型的布局，依據設置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏，并自帶語音控制功效。比擬如今我們交往到的同價位自主品牌產物來看，雷凌在智能交互上的體驗都不算出眾，用料方面也是中規中矩，能看出來統統都向實用和本錢舉行了妥協。

固然，關于雷凌 雙擎來說外表和內飾并不是重點，動力體系才是它征戰市場的中心兵器。我們試駕的車型搭載一套由1.8升天然吸氣倡導機+電動機構成的混動體系，1.8升天然吸氣倡導機最大功率72千瓦，最大扭矩142?！っ住ｋ姍C總功率53千瓦，總扭矩163?！っ?，傳動體系婚配E-CVT無級變速箱。

此次測試歷時兩天，由銀川動身盡頭至酒泉，全程算計1000.4公里

此次測試歷時兩天，由銀川動身盡頭至酒泉，全程算計1000.4公里。行家駛歷程中，我們全程使用經濟形式，空調調治至26攝氏度，風量為三擋，車內除駕駛員外有1位搭客和局部行李。

低速輕快但潛力不敷，油耗測試后果百公里4.1升

在市內工況下，得益于電動機的到場，雙擎版車型在面臨紅燈起步、并線超車時的提速舉措比力爽性，不會給人拖沓的以為。當車速凌駕80公里/小時后，提速就必要一點耐心了。深踩油門之后，倡導奧密延長半晌后才會給到你“增速感”。

電動機的到場讓低速起步十分輕快

E-CVT無級變速箱不會讓人感遭到AT、雙離合變速箱的換擋頓挫，平常都市、環路行駛的歷程中，幾乎以為不到它的存在。

三種駕駛形式之間的差別并不算分明，中后段的動力輸入都體現平平

雷凌雙擎版車型提供ECO、平凡、PWR三種駕駛形式，不同形式下車輛的行駛以為存在一定不同。ECO形式為了完成節能將動力“封印”，一局部發起在低速堵車情況下使用該形式，車子開起來以為比力平和。平凡形式是很多消耗者在平常使用歷程中最常用的形式，動力呼應比擬ECO會愈加分明一些，油耗也不會超過很多，屬于一個折中的選擇。

PWR形式的呼應愈加直接一些，比力合適超車時使用

PWR形式下動力呼應會愈加積極，油門敏捷度提高，更側重于動力輸入，但分開中高速域時也不會有太多厘革，倡導機的轟鳴聲也在時候提示著你這臺車并不是一臺活動功能家轎。

朝向盤手感輕盈，握環粗細適中

轉向體系的調校作風也和其家用定位相照應，上手簡便毫無壓力，輕盈地轉向手感即使是女性用戶也能輕松把握。朝向盤并沒有保存太多路感，正中虛位并不算大，整個轉向歷程中力度也比力勻稱，能給人一種特別友好的以為。

底盤應對小波動時照舊比力出色的

底盤懸架方面，新車接納了前麥弗遜式獨立懸架后E型多連桿獨立懸架的組合，全體調校側重乘坐溫馨性，比擬上一代車型的扭力梁式非獨立后懸架提升分明。在實踐試駕歷程中，對路面輕重局部的波動也過濾得愈加徹底，但顛末一些升沉較大的路面時，車內仍舊會有比力分明的拋跳感，比力影響后排搭客的溫馨性，將來另有進一步提升的空間。

滿油動身，在大多場景下都接納選用經濟形式駕駛

為了取得改準確的測試成果，在試駕歷程中我們盡力堅持在一個公道的油門開度，很少會舉行大動力的輸入哀求。在經過紅綠燈路口時，我們也會舉行事先預判，盡早收油進舉動能吸收，為電池增補電能。別的，在擁堵的路途環節下，ECO形式可以在確保動力輸入的基本上節流最多的燃油，但我們更發起在此時選擇EV純電形式行駛。

小計里程清零，表顯續航701公里

兩天測試共行駛1000.4公里，此中基本都是以高速場景為主，破費17個小時58分鐘，均勻車速60公里每小時。從均勻時速便可以看出，此次測試場景的路況要比我們在都市中行駛要好上不少，以是其綜合油耗較低，終極測試車輛成果為4.1升/百公里。

圖片泉源：懂車帝實測

固然，如此的成果并不敷以作為參考。團結我們懂車帝App實測來看，在北都都市路途行駛，且室外均勻氣溫27度，車內空調調治至24度主動，駕駛形式選擇主動的情況下，雷凌雙擎終極的成果為5.52升/100公里，比擬我們測試的4.1升/100公里要分明超過不少。

編纂點評：

本田凌派銳·混動

雷凌雙擎的特點十明白顯，優缺陷也比力突出。作為一臺家用緊湊級轎車，新車統統向實用性妥協，出色的燃油經濟性體現為其加分不少。但橫向來看，市場中并不缺乏和其有著相反節油功能的產物，本田凌派銳·混動、日產軒逸e-POWER等車型在節油方面的體現也相反出色。

日產軒逸e-POWER

并且，雷凌在氣氛感的營建上也缺乏亮點和天性，淳厚的內飾計劃和簡便的人機交互體系在如今市場競爭中都不占據上風。綜合來看，依靠著混動體系和豐田的金字招牌，雷凌雙擎能吸引到不少人的眷注，但隨著競爭不休激化，消耗者心中的這桿秤，恐怕也不會再向它有過多傾斜了。