家用值得動手的純電SUV，空間大增速快，試駕奧迪Q4

家用值得動手的純電SUV，空間大增速快，試駕奧迪Q4e-tron

三十萬預算，奢華品牌的光環還能撐起電動車的將來嗎？

還記得幾年前，提起電動車，各位的第一反響大多是特斯拉。當時分，新權利造車風頭正勁，依靠著炫酷的外表、智能化的內飾和超前的主動駕駛武藝，在市場上掀起了一陣“科技旋風”。

當“蔚小理”們還在為交付量和紅利苦苦掙扎時，傳統奢華品牌卻開頭不慌不忙地入局了。依靠著多年積累的品牌影響力和武藝才能，奧迪、寶馬、奔騰等傳統車企巨頭推出的電動車型，仿佛更能博得消耗者的信任。

那么成績來了：在電動化海潮席卷而來的今天，傳統奢華品牌的光環，還能不克不及撐起電動車的將來？

以奧迪邇來官降的Q4 e-tron為例，這款入門價跌破30萬的奢華純電SUV，可否在競爭劇烈的電動車市場站穩腳跟？

不成否定，奧迪Q4 e-tron的外表計劃一連了家屬式的作風，固然談不上冷艷，但也充足耐看。關閉式中網、貫串式尾燈、小鴨尾計劃，這些盛行元素一個都掃除下，最少在顏值上不會讓人掃興。

進入車內，熟習的“奧迪味”劈面而來。雙聯屏計劃、貫串式空調出風口，以及大面積的軟性材質包裹，營建出不錯的科技感和奢華感。

空間方面，奧迪Q4 e-tron的體現也中規中矩，身高182cm的搭客坐在后排，腿部空間兩拳剩余，頭部空間也比力充裕，滿意平常家用完全充足。

動力方面，奧迪Q4 e-tron提供兩種動力選擇，入門版車型接納后置單電機布局，百公里增速6.8秒，CLTC續航里程為605公里。

從賬面數據來看，奧迪Q4 e-tron的綜合產物力還算不錯。它的實踐體現畢竟怎樣呢？

依據一些汽車媒體的評測，奧迪Q4 e-tron的駕駛以為可以用“平順、溫馨”來形貌。底盤調校傾向溫馨性，關于路面波動的過濾比力到位，高速行駛時胎噪也比力小，可以提供不錯的行駛質感。

也有一些車評人指出，奧迪Q4 e-tron的動力呼應不夠積極，轉向手感也缺乏路感，駕駛興致不好像級別的燃油車型。

內幕上，這并非奧迪Q4 e-tron一個車型的“通病”。受制于電池武藝和本錢的限定，現在市面上大大多30萬級別的純電動車，在續航里程和功能之間，都難以做到完善的均衡。

要么像特斯拉Model 3那樣，捐軀一局部續航里程，互換極致的增速功能；要么像小鵬P7那樣，主打長續航和智能化，但在駕駛體驗上有所妥協。

關于消耗者畢竟該怎樣選擇呢？

在我看來，置辦電動車，起主要明白本人的需求。

假如你尋求極致的功能和操控，那么特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車型大概更合適你。

假如你更看重續航里程和智能化設置，那么小鵬P7、蔚來ET5等車型大概是更好的選擇。

而假如你只是想買一輛平常代步的東西，并且對品牌和品格有一定的要求，那么奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3等傳統奢華品牌推出的電動車型，也無礙思索一下。

畢竟，關于大大多消耗者買車不僅僅是為了尋求功能和設置，品牌影響力和售后辦事相反緊張。

傳統奢華品牌想要在電動化年代持續堅持搶先位置，也不克不及只靠“吃積蓄”。

如安在新動力武藝、智能化設置、用戶體驗等方面持續創新，才是博得將來的緊張。

畢竟，在這個瞬息萬變的年代，沒有人可以永久躺在成果簿上睡大覺。

您以為呢？

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