“油”比“電”強在哪了？試駕第十一代索納塔N Line

“油”比“電”強在哪了？試駕第十一代索納塔N Line

前陣子比亞迪喊出“電比油低”，隨后就有一傳統合資車企回應稱“油”比“電”強。在中國市場日漸式微的北京古代顯然是不平的，畢竟當年無論伊蘭特、索納塔照舊ix35，在所處車型級別中都是銷量一霸。而放眼舉世，古代品牌在外洋仍舊風生水起。于是，北京古代帶著全新晉級的第十一代索納塔，想要持續擾動國內油電亂戰的市場。那么，“油”比“電”強在哪了？跟漫筆者的試駕體驗，一同來看看新車的體現吧。

※ 顏值不弱了，內飾質感還差點兒

第十一代索納塔是基于舉世ONE MODEL一致計劃理念打造的車型，整個外表作風舉世一律。這種“星際戰艦”計劃言語比擬上一代車型的確干凈利索了很多，充溢力氣感，充足年輕活動。

大尺寸的六邊形黑化中網，共同地平線是LED日行燈帶，讓新車前臉有了切合如今年代審美的潮水氣味，但也缺失了對古代家屬特性元素的承繼。要說哪個品牌換代不僅快，還總是與上一代完全不同，古代是最典范的了。

國產版第十一代索納塔針對特定年輕用戶推出了愈加活動化的N Line版本，正是我們此次試駕的版本。外表方面，N Line版本比擬平凡版的區別主要在于車身套件方面，多處黑化遮掩、N Line標識、外型更活動的輪圈，另有雙邊共四出排氣口等互相搭配，恰到利益的提升了活動氣氛。

車尾局部和上一代的區別主要在于燈組外型上，拉長的H型貫串尾燈很有新意，繁復平直的線條更有利于提升尾部的視覺寬度。燈組點亮后有著不錯的辨識度。一圈兒下去，單論外表顏值，第十一代索納塔的確提升分明，關于年輕用戶有一定吸引力了。

分開車內，新一代的計劃也有著分明的改動。繁復平直的線條布局較為大氣，全新的12.3英寸曲面雙連屏跟上了當下的年代潮水，中控臺悄悄向駕駛席傾斜的角度更便于駕駛員利用，空調控制區仍舊保存了便利盲利用的實體旋鈕和按鍵，這點給予好評。

新車變速箱換擋改成了位于朝向盤右側雨刷撥桿下方的懷檔，實踐用起來較為隨手，不外中控臺下方并沒有舉行掏空處理騰出更多儲物空間，這點稍顯遺憾。

在用料方面，新車全體質感較上一代有所提升，N Line版本中控臺搭配仿碳纖維飾板，空調出風口到場赤色飾條，營建出一定活動氣氛。座椅仍舊是相對傳統的外型，接納了不同皮質舉行包覆，前后排均裝備座椅加熱，副駕老板鍵也沒出席。關于一款活動化轎車來說，活動感不算突出，奢華感也只能說中規中矩。比擬如今一眾新權利個高上的內飾裝潢來說，吸引力仍舊不大。

※ 動力操控有提升，2.0T車型晉級僅限

很顯然，北京古代想要把“N”這張功能牌打出去，因此在零下二十多度的漠河黑龍江冰面上經心安插了多個雪地測試體驗項目，同時偏重體驗的是搭載2.0T倡導機的N Line車型。

遺憾的是，關于以平常家用為主的普羅群眾來說，極致操控仿佛并不是他們最為體貼的，好開易用且省油才是重點。比擬之下，1.5T車型會是更多人選擇的版本。別的1.5T新車也換上了8AT變速箱，這是對古代用戶更大的利好。

1.5T車型除了變速箱厘革之外，倡導機參數沒變。而2.0T倡導機做了更高功率調校，最大馬力提升10匹，到達了250Ps，最大扭矩353N·m。如此的數據在同級2.0T中算是亮眼了，既然主打活動操控，就先來看看園地體驗的體現。

我們首優秀入了一組雪上繞樁項目，距離25米一共九個地樁。比擬柏油路面繞樁而言，冰雪路面繞樁要繁復很多，車速和朝向的把控必要更要審慎，這關于油門安定性、轉向精準度和懸架支持都有更高的要求。

緩慢起步后車速在50km/h進入樁桶地區，由于車速并不快，再加上有雪地胎的加持，經過的較為輕松。第十一代索納塔的朝向盤指向性夠精準，沒有太多虛位，車頭跟隨性也充足好。如此的速率下并不會特別猛打朝向，懸架也沒什么壓力。油門踏板敏捷且線性，很容易掌控。

隨后的波動測試中，底盤關于一連緩速帶處理的較為爽性，沒有多余的彈跳，體現出不錯的全體感，可以感遭到比擬上一代車型分明更高等了一些。麋鹿測試中，在雪地胎的加持下，車速60km/h告急壁障毫無壓力，底盤也體現出不錯的支持性，車身姿勢控制的很好。

最初我們照舊回到公路上，在溫馨或標準駕駛形式下，變速箱在平順性上可圈可點，做到了換擋讓人無感，動力輸入很連接，但不會有特別劇烈的發作，全體上確保了溫馨性，又不會讓人以為拖泥帶水，這點讓人印象不錯。到了中后段，可以感遭到車輛仍舊有充足的動力儲存，持續給油車速能很輕松的攀升，增長的10馬力讓它在中后段更有決計了。

與此同時，前排接納雙層隔音玻璃的第十一代索納塔在隔音降噪方面體現突出，僅有少數富有質感的倡導機轟鳴傳入車內，風噪和胎噪也克制的不錯，時速凌駕120km/h以上之后，并沒有以為太吵。

它的底盤調校有點傾向德系的質感，確保溫馨性的同時，又有點緊繃，朝向盤偏沉且指向精準。全體調校上討喜駕駛者，同時又在活動和溫馨中找到了均衡。不外一局部以為，關于重申活動的N Line版本而言，它完全可以接納愈加冒進的調校，進一步強化駕駛興致。既然2.0T注定小眾，不如讓它更極致，反而更容易嶄露頭角。

總結：經過以上體驗，我可以感遭到第十一代索納塔的誠意，外表顏值、內飾質感和設置方面都有不小的晉級，駕駛操控體現出了不錯的本質，1.5T車型換上8AT變速箱更是諦聽了消耗者的聲響。15-17萬元的預售價預示著將來價格上也會有競爭力。但在如今新動力大行其道的背景下，國內消耗者有太多好開易用設置高又省油的選擇，第十一代索納塔仍然沒有舉行混動化實驗，這點稍顯遺憾。