mc12(限量50臺的傳奇“海神”重溫經典之瑪莎拉蒂MC12)

限量50臺的傳奇“海神”重溫經典之瑪莎拉蒂MC12

[愛卡汽車 汽車文明原創]

邇來，國內“意粉”們終于比及了瑪莎拉蒂上新的喜信，行家將開幕的2020北京國際車展上，全新旗艦超跑MC20將迎來首發，據了解新車將搭載3.0L V6倡導機，零百增速僅為2.9s，并被譽為是MC12活動精力的繼任者。那么，這里提到的MC12畢竟是何來頭？今天就讓我們重溫下這臺最有數跑車的光輝過往。（圖片源于網絡）

態度于2004年日內瓦車展的MC12，代表了瑪莎拉蒂重返賽車活動的意圖與決計。MC12可以看作是同步研發的GT賽車的街車版本，它擁有多量從賽道下放的精尖武藝，并且在諸多中心硬件上，與法拉利Enzo可謂一脈相承。

出名計劃師Giugiaro起首提出了MC12的計劃雛形，但實踐上終極的量產外形卻是出自Frank Stephen之手。最初，瑪莎拉蒂僅手工打造了25臺MC12，由于在投放市場前就已被預訂一空，以是不得不在2005年又加產了25臺。別的，在這50臺街道版的基本上，活動部分還分外打造了12臺名為Versione Corse的高功能版，僅供客戶在賽道上使用。

值得一提的是，MC12的承載式車殼接納了碳纖維和少見的Nomex蜂窩夾層布局，后者廣泛用于制造太空服與消防服的隔熱夾層，它具有質量輕、耐低溫的特點。別的，MC12的前、后副車架也全部是由鋁材打造而成，終極該車的整備質量被控制在了驚人的1335kg，偷輕伎倆可謂“無微不至”。

擺放在后軸之前的6.0L V12倡導機具有雙頂置凸輪軸和干式油底殼，其在7500rpm時可發作射463kW（630馬力）的最大功率，這一數據與剛剛上市的MC20完全一律。在傾力增速時，MC12可在3.8s內從運動形態增速到100km/h，最高車速高達330km/h。

經過察看武藝參數可以看出，MC12與法拉利Enzo接納了相反的倡導機，只不外二者在調校作風上略有不同——法拉利Enzo分明更為冒進，不僅最大轉速比MC12超過了500rpm，同時最大功率也有著22kW（30馬力）的小幅上風；變速箱同為6速主動/手動變速箱，但MC12的齒比設定分明更為保守。固然，動力并不是稽核超等跑車的唯一標準，實踐上均衡的底盤調校才是MC12的最大魅力之地點。

不外，MC12 Versione Corse的功能體現就足以令法拉利Enzo相形失色了，唯有FXX才干與其一較上下。在武藝層面，它多量相沿了2005年天下耐力錦標賽MC12 GT1戰車的賽用武藝，最大功率被一舉提升到了555kW（755馬力），體重直降185kg，在全新空力套件的加持下，彎道極限也隨之取得了質的提升。

MC12的出色功能擔當住了賽道的全方位查驗，瑪莎拉蒂重返最高冠軍領獎臺的夢醒也依此變為了實際。顛末改裝的MC12 GT1戰車不僅先后問鼎了2005、2006賽季天下耐力錦標賽的車隊總冠軍，還在同年的斯帕24小時耐力賽中大放異彩，可以說在闊別37年后，瑪莎拉蒂終于贏回了久違的高光時候。

編纂點評：只管如今的瑪莎拉蒂又一次分別了賽車活動，但留存在2005、2006年的暫時光輝，卻足以證實這一意大利傳統奢華品牌一直擁有著研發高功能跑車的憨厚功底。而伴隨著GT停產和MC20問世，意味著MC12的極致精力也將得以一連。

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