luxgen(這款SUV上市7年宣告停產，中石油石化從此失去一位重量級戰略伙伴)

這款SUV上市7年宣告停產，中石油石化自此丟失一位分量級戰略伙伴

日前，旭風裕隆終于公布停產納智捷大7 SUV，在2018年上半年，大7SUV的銷量為0，而2017年整年也僅僅交出了180輛的不及格的答卷。固然大7 SUV以停產完畢，但是我們也無礙往返憶一下這款納智捷以前的明星產物。

納智捷（LUXGEN）是中國臺灣省汽車企業裕隆汽車和旭風合資建立的品牌，取奢華（Luxury）和智能（Genius）的涵義。納智捷大7 SUV是旭風裕隆2011年7月推出的一款中型SUV，也是納智捷建立后的首款車型，大7 SUV上市至今終極的累計銷量共73302輛。

納智捷大7 SUV外表，特別是前臉放在今天來看算是外型奇異，倒梯形的三幅式進氣格柵和圓潤的外型的大燈組再加上獨立于格柵之上的車標，顯得前臉有點別扭，幸而LED白天行車燈和霧燈也都有裝備。其他場合，用7年前的目光來看，還算是過得去的。別的得益于4818*1930*1745 mm的車身尺寸和2910mm的軸距，這款車的空間還算不錯。

動力方面，納智捷大7 SUV搭載了2.2T倡導機，最大功率201馬力，最大扭矩295N·m，婚配6速手自一體變速箱。固然2.2L的排量比力少見，并且這款倡導機也有些年份了，但是拉動1.8t的整車還算夠用。固然，這款倡導機最大的成績不是動力，而是油耗體現真實太糟糕。

按理來說，納智捷大7 SUV較早的進入中國SUV市場，顏值和空間都比力出色，縱然有著油耗等一些成績，在SUV市場大火的時分，大7 SUV為何會沉溺到半年銷量為0致使于退市的地步呢，疆哥以為有這么幾點：

起首納智捷在國內市場算是一個小眾品牌，作為合資車，納智捷的爸比裕隆固然在臺灣省消費汽車近半個世紀，但在大陸是無人知曉。固然進入市場早，但是在SUV漸漸占領汽車市場的時分，旭風裕隆并沒有捉住搶先上風，提高品牌著名度。納智捷在近十年內里，推消費物的速率也太慢，幾款產物很難構成影響力。

其次納智捷產物定價過于自傲，以2017款2.2T兩驅sport＋矛頭型為例，廠家引導價29.30萬元，設置卻讓人嚇了一跳，后懸架好壞獨立懸架，胎壓監測為選裝，寧靜設置低的不幸。在品牌溢價才能不敷的情況下，納智捷產物力支持不起它的售價：沒有漢蘭達的命，卻得了漢蘭達的病，要曉得18年6月上市的競品比亞迪中型SUV唐2.0T版本起售價僅為12.99萬，奇瑞瑞虎8起售價更是不敷10萬元。比力之下，納智捷大7 SUV就更沒有存在的必要了。

但是最致命的一點就是開頭說的，二手車市場無人問津，這就意味著納智捷大7 SUV的產物力顯現了成績。疆哥大抵看了一下，納智捷在二手車市場基本處于有人賣沒有買的形態，從深層意義上去說，納智捷大7 SUV沒有被市場合承認，是由于納智捷本身就沒有合資車的產物力。

內幕上，納智捷整車的自主研發才能是難登風雅之堂，旗下的多款車型都是接納的第四代雷諾Espace平臺，而高油耗的2.2T倡導機更是直接讓納智捷取得了網友們提供的“中石化戰略互助伙伴”的榮譽稱呼，百公里油耗直逼接納大排量自吸倡導機的蠻橫，秒殺沒電的比亞迪唐，老舊的平臺，加上不怎樣靠譜的質量，也就天然沒人敢做納智捷的接盤俠。隨著合資車的價格下探和自主品牌的崛起，產物力不敷以支持售價的納智捷大7 SUV只好敗下陣來。

一款車沒了，車企的日子也還得過不是，依據納智捷“510”新車方案，納智捷7 SUV約莫很快就有新的接替者，并且約莫率是一款七座中型SUV，關于仍然熱衷于納智捷品牌的伙伴可以等候一下。而納智捷大7 SUV的下架，一方面是制止銷量低的為難，另一方面也是為新產物讓路。

任何一款火爆的車，基本都有兩個條件，精良的產物力和公道的售價，在精良的合資車和崛起的國產車正中，納智捷假如照舊搞不清本人的品牌定位，沒有合資的命卻有合資的弊端，納智捷很有約莫走向鐫汰之路。固然了，作為消耗者，疆哥照舊渴望納智捷可以拿出更好的產物，洗刷“令二手車市井哆嗦”和“中石化戰略互助伙伴”的惡名。