2024 款蘭博基尼 Huracan Sterrato 評測：限量版超等跑車

2024 款蘭博基尼 Huracan Sterrato 評測：無所不克不及的超等跑車

蘭博基尼在越野方面并非熟手。傳奇的 LM002 被親密地稱為 Rambo Lambo，為高功能越野車開發了路途。LM002 實質上是一款軍用 SUV，引擎蓋下裝有 Countach V12 倡導機，與之前的任何車型都不同。

快進近 40 年后，蘭博基尼再次回歸。只管該品牌現在販賣一款 SUV，即 Urus，但它并不是一款越野車。它更合適在賽道抬升駛，而不是在沙丘抬升駛。

真正的越野蘭博基尼出自一個意想不到的泉源——Huracan 超等跑車。這款名為 Sterrato 的新車型對 Huracan 舉行了徹底變革，使其更合適在土壤中行駛。這不是一輛攀巖吉普車，而是一款高速兵器，可以打擊戈壁、鹽灘和碎石路。

蘭博基尼 Huracan 越野車的想法約莫有點猖獗，但這家意大利品牌照舊持續打造了一款名為 Sterrato 的車型。該車以 LP 610-4 Huracan 為出發點，裝備了越野輪胎、車身包層、分外的離地間隙和拉力賽形式。

只管產生了一切這些厘革，Huracan Sterrato 的外表、以為，以及最緊張的聲響，仍舊像一輛真正的蘭博基尼。V10 萬歲。

無處不在的超等跑車

2024 年的新內容：

蘭博基尼聲稱 Huracan Sterrato 是天下上第一款裝備 V10 倡導機的全地形超等跑車。我們信賴該品牌的說法，由于我們想不出其他量產車能切合這一形貌。

Sterrato 不僅僅是一個徽章和圖形包，它還包含多量晉級，以提高其在松懈地表上的才能。全地形輪胎、車身包層、增長離地間隙和重新計劃的編程只是此中的一些更新。

外表作風：

外表保存了 Huracan 的楔形外型，但一眼就能看出與該車系列的其他裝飾不同。前部有底盤保護板，側梁和輪拱有保護覆層。

我們的測試車接納的是 Giallo Inti 外漆，呈亮黃色——就像任何真正的蘭博基尼一樣。與真正的拉力賽車一樣，有一個可選的車頂進氣口，可將新穎、干凈的氛圍送入倡導機而不是車廂。這是一個不錯的選擇，由于假如有人樂意駕駛 Sterrato 真正越野，常規的側進氣口約莫會被沙子掩蓋。

我們測試車上的其他可選裝備包含玄色制動鉗、19 英寸 Morus 鑄造亮玄色車輪、前保險杠上的拉力燈、啞光玄色車頂橫梁、亮玄色車頂和上引擎蓋，以及啞光玄色排氣管。

動力體系和燃油經濟性：

Huracan 的中心仍舊是 5.2 升天然吸氣 V10 倡導機。在 Sterrato 中，它可產生 610 馬力和 417 磅英尺的扭矩。這是僅存的幾款天然吸氣非殽雜動力超等跑車之一，我們很興奮它仍舊存在。

與大大多古代蘭博基尼一樣，動力經過 Haldex 全輪驅動體系傳送至四個車輪。這使得七速雙離合變速箱可以在 3.4 秒內協助 Huracan 從 0 增速至 100 公里/小時。這意味著 0-60 英里/小時的時間應該在 3.3 秒支配，但我以為這比力保守。

在當今瞬時扭矩電動機年代，有很多古代電動汽車可以擊敗這個年代。但誰在乎呢？它們都無法與 Huracan 的全方位圍繞打擊感相媲美。在全增速行駛下，G 力將我壓在座位上，我可以以為到汽車撞上每個檔位，天下透過薄薄的窗戶閃過，然后就是聲響。

沒有任何模仿聲響能與駕駛者右耳后方天然吸氣 V10 引擎的轟鳴聲相媲美。我能以為到這臺 5.2 升的怪物，就像我能聽到它一樣。周圍 100 平方英里內的每一局部約莫都能聽到引擎的聲響。唯一的缺陷是，即使 LDVI（蘭博基尼綜合車輛動力學）已從慎重的 Strada 形式變動為更具打擊性的 Sport 或 Rally 形式，排氣管也并非一直掀開。僅有在怠速或劇烈的增速/緩速利用時期，一切可聞聲的光彩才會開釋出來。我想這只是意味著汽車想要被劇烈駕駛。

操控和駕駛功能：

正如上文所述，Sterrato 的離地間隙比 Huracan EVO 超過 1.7 英寸（44 毫米）。這使該車的總離地間隙增長 6.7 英寸（170 毫米），或與古代科納電動車大抵相反。Huracan Sterrato 的前輪距增長了 1.2 英寸（30 毫米），后輪距增長了 1.3 英寸（34 毫米）。以提高安定性。該車使用特制的普利司通 Dueler AT002 全地形輪胎，不像保時捷 911 Dakar 上的輪胎那么冒進。Sterrato 上的橡膠看起來像 20 世紀 70 年代的跑車輪胎，帶有寬而彎曲的胎面斑紋塊。

輪胎尺寸也相對較小，前輪尺寸為 235/40R19，后輪尺寸為 285/40R19。特種橡膠也有助于將汽車的速率限定低落至 160 英里/小時（260 公里/小時）。其他機器安裝都很熟習，包含鋁和碳纖維底盤和 Magnaride 減震器。碳陶瓷制動器配有六活塞卡鉗，前輪可擠壓 380 毫米盤片，四活塞卡鉗與 356 毫米后盤片配對。

Huracan Sterrato 重 3,241 磅（1,470 公斤），此中 43% 的分量落在前輪上，57% 落在后輪上，它仍舊可以以驚人的速率轉彎。我敢一定，在越野變革中，機器轉彎抓地力和轉向感會有所減弱，但由于沒有另一輛 Huracan 與之比力，我無法確定減弱的水平。我所曉得的是，這輛車仍舊可以轉彎，并且以超出公用街道上寧靜行駛速率的速率行駛。

乘坐質量和溫馨度：

乘坐溫馨度和溫馨度并不是超等跑車的主要特性。但 Sterrato 并不像我想象的那么難把握。出入汽車必要彎腰才干進入低矮的車頂線，這是一件苦差事。但是，一旦進入車內，頭部和腿部空間就很富裕。

座椅基本上就像一個浴缸，用于在賽道（或戈壁）上駕駛 Huracan 時包容搭客。只管座椅襯墊很薄，但座椅十分溫馨，駕駛一小時后也不會形成任何抽筋。

內飾作風和品格：

Sterrato 的內飾與其他 Huracan 車型一樣，只是到處都有 Sterrato 徽章和縫線。這是一個公道的布局，情勢重于功效，但看起來仍舊很雅觀。有一個垂直中央信息文娛屏幕和一個更大的數字駕駛員信息中央，可以經過平底朝向盤看到。

Huracan Sterrato 的車門和座椅都接納了 Alcantara 飾面。但我的測試車也接納了 Alcantara 飾面，儀表板、朝向盤、車頂內襯和車柱上也接納了 Alcantara 飾面。我的借用車還裝備了黃色寧靜帶、活動座椅、帶激光圖案的 Sterrato 飾邊和鋁制地墊。

武藝與寧靜：

只管 Sterrato 有特定的用處，但它仍舊裝備了一些不錯的溫馨功效，如巡航控制、主動天氣控制、電致變色后視鏡，以及 12.3 英寸駕駛員信息屏幕和 8.4 英寸信息文娛屏幕。

我的測試車上新增的選項包含（有線）智能手機接口和聯網辦事、蘭博基尼遙測和 Sensonum 音響體系。固然 Huracan 裝備了安定控制和泊車傳感器，但它缺乏大大多新車中裝備的很多主動寧靜體系。這是一個令人線人一新的厘革，讓駕駛員可以完全控制汽車。

器重財帛和明智：

蘭博基尼的價格不菲，這以前不是什么奧密了，但這也是它的魅力地點。關于那些獵奇的人來說，這些頁面上的車輛在加拿大的起價為 319,617 美元，顛末測試后的價格為 405,847 美元。關于美國讀者來說，顛末測試后的價格遠遠凌駕 300,000 美元。

最初的想法：

蘭博基尼不休在積極堅持新穎感，而 Sterrato 正是該品牌做到了這一點。這是在準確的時間推出的準確裝飾，由于消耗者現在癡迷于安穩耐用的車輛版本。越野超等跑車的看法約莫并不新穎，但 2024 年的蘭博基尼 Huracan Sterrato 關于該品牌和細分市場來說都是唯一無二的。別的，這是您取得那種光輝的 V10 以為的最初辦法之一。隨著天下轉向渦輪增壓、殽雜動力和電氣化，我們將永久記取像 Huracan 如此的汽車給我們的以為。

稀有成績解答

問：蘭博基尼 Huracan Sterrato 是限量版嗎？

答：是的，僅限量消費 1,499 輛。

問：2024 款蘭博基尼 Huracan Sterrato 接納什么倡導機？

答：它裝備 5.2 升 V10 倡導機，可產生 610 馬力。

問：2024 款蘭博基尼 Huracan Sterrato 的最高速率是幾多？

答：該車最高速率限定為 160 英里/小時。