瑪莎拉蒂COUPE(全新一代瑪莎拉蒂GT發布！2.7秒破百！)

全新一代瑪莎拉蒂GT公布！2.7秒破百！

提到瑪莎拉蒂這個品牌，信賴有不少伙伴都是經過GT（GranTurismo）這款車曉得的這個品牌。上代瑪莎拉蒂GT誕生于2007年，不休消費到2019年才停產，在其生命周期的12年里，總產量到達了40250輛，這關于一輛定位高端奢華的GT跑車來說好壞常出色的成果。

而隨著新動力年代的到來，瑪莎拉蒂也帶來了全新一代GT車型，并且這次除了燃油版本外，還提供了更切合將來趨向的純電版本。底下，我們就來給各位具體講講全新瑪莎拉蒂GT的方方面面！

全新一代瑪莎拉蒂GT共推出了Modena（入門燃油版）、Trofeo（高功能燃油版）、Folgore（純電版）三個版本。在全體計劃上，全新一代GT一連了上代車型前中置引擎兩門跑車的體態，車頭十分細長低矮，大嘴進氣格柵正中是三叉戟車標。大燈與隆起的前輪拱融為一體，在活動和優雅之間找到了完善均衡。值得一提的是，將來一切瑪莎拉蒂車型的純電版本，都市以“Folgore”定名，由于這個單詞在意大利語里的意思是“閃電”，十分切合高功能電動車的定位。

比力來看，純電的Folgore版比擬燃油的Trofeo版在前包抄和中網布局上有一定區別，純電版包抄外型愈加收斂，中網接納蜂窩狀布局。而燃油版則使用了更簡便的熏黑豎條中網，兩側的包抄則是大面積的透風口。

Modena版

在車側計劃上，三個版本的GT并沒有太大不同，車頭占到了整車凌駕三分之一的長度，并且在前翼子板地點還保存了瑪莎拉蒂品牌經典的三組進氣口裝飾，C柱地點也跟別的瑪莎拉蒂車型一樣保存了三叉戟車標裝飾。全新GT的座艙外型十分圓潤，車輛的前后輪拱都有分明的外擴，營建出了濃厚的力氣感。

Trofeo版

同時，全新一代GT全系標配前6活塞、后4活塞Brembo剎車卡鉗，剎車盤尺寸為前380mm、后350mm。在輪胎上，全新一代GT全系均接納前265/30 R20、后295/30 R21規格，只是依據版本的不同在輪圈外型上有一定區別。

Folgore版

而純電的Folgore版本，得益于半關閉式輪圈的使用，以及透風面積更小的前臉計劃，以是將風阻系數降到了0.26Cd，比燃油版GT的0.28Cd要更低。雖說如此的風阻系數與如今動輒0.23Cd的新動力轎車無法比擬，但畢竟GT是一輛跑車，關于下壓力的需求比平凡家用車大很多，以是風阻系數天然也是要更高一些的。

在尾部計劃上，全新一代GT全體外型十分豐滿，看起來又寬又矮，尾燈外型十分簡便，正中是瑪莎拉蒂的手寫體字母車標。純電版的下包抄外型相對簡便，接納了與車身同色的計劃，正中則是熏黑分散器。而燃油版則使用了愈加活動化的分散器，兩側則是霸氣的四出排氣。值得一提的是，燃油版的加油口在左后翼子板地點，而純電版的充電口則擺放在了車尾，在一定水平上毀壞了尾部的全體感。

尺寸方面，全新GT的三個版本在車長和高度上存在渺小的差別，但三者均比上代GT更長更寬更高一些，不外軸距反倒比上代GT短了13mm。假如比力相似定位的寶馬M8 Coupe的話，那么全新GT就分明要大一圈了。

內飾局部，現在瑪莎拉蒂并未公布全新GT的內飾計劃，但依據官方的說法，全新GT的內飾將會與瑪莎拉蒂自家中型SUV--Grecale十分相似，均接納三幅平底式活動朝向盤以及碩大的金屬換擋撥片，并且一連12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸文娛中控屏、8.8英寸車輛控制屏的三屏搭配。別的，全新GT也會支持車聯網、語音交互、OTA晉級、手機互聯等時卑劣行的功效。

上代GT全系接納V8天然吸氣倡導機，固然那臺倡導機來自法拉利，但畢竟也是2007年開發的產物了，聲浪固然充足炸裂，但功能真的不算刁悍。比如上代GT的4.7L V8車型，擁有460馬力、520N·m，搭配6AT變速箱和后輪驅動，0-100km/h增速只做到了4.9秒，最高時速倒是體現不錯，到達了303km/h。不外如此的增速功能，乃至連奧迪S3如此的小鋼炮都比不外，的確愧關于跑車的身份。

因此，瑪莎拉蒂給全新一代GT搭載了一臺來自自家超跑MC20的3.0T V6海神倡導機。在超跑MC20上，這臺V6引擎擁有630馬力、730N·m的動力參數，不外表全新一代GT上，由于車輛的定位比MC20更低，以是參數上也有所調停。入門版Modena車型擁有490馬力、600N·m，0-100km/h增速3.9秒，最高時速302km/h。高功能的Trofeo版擁有550馬力、650N·m，0-100km/h增速3.5秒，最高時速320km/h。這兩個版本均婚配采埃孚8AT變速箱以及全時四驅體系?？梢钥闯?，即使是最入門的Modena版本，它的功能也以前比上代GT高功能版的MC車型更強了。

武藝層面，這臺3.0T海神倡導機最大的亮點就在于使用了一套雙火花塞、雙熄滅室計劃。經過官方給出的倡導機CAD圖（如上圖）可以看出，海神倡導機擁有兩個火花塞，此中的“火花塞1”位于倡導機的副熄滅室內，這也是這臺倡導機最為中心的武藝，具體事情原理如下：

當倡導機處于高負載時，燃料和氛圍的殽雜物會在倡導機的緊縮沖程中被活塞推入預熄滅室，緊接著1號火花塞會在活塞上止點四周撲滅預熄滅室中包含的殽雜氣體，觸發先導熄滅，隨后這股被撲滅的油氣殽雜物則會經過特別的噴孔放射至傳統熄滅室。由于預熄滅室具有3個不同角度的放射孔，以是會產生多個高湍流火焰鋒面，因此點火聽從會更高，從而轉化為更高的倡導機全體聽從，提高功率輸入，而不會增長燃料斲喪。同時還能好效制止由于缸內壓力過高、殽雜氣熄滅速率慢而產生的爆震征象。

簡便來說，傳統的火花塞撲滅辦法，是通偏激花塞產生電弧，撲滅缸內的油氣殽雜氣體。而預熄滅室武藝，則是直接往氣缸里“噴火”，如此的熄滅聽從天然就比傳統的撲滅辦法更高了。

別的，海神倡導機另有一個安裝在氣缸一側的2號火花塞，在倡導機負載較低的工況下，預熄滅室體系無需啟動，而是經過2號火花塞直接撲滅缸內的氣體。固然啦，現在預熄滅室武藝在F1賽場上并不稀有，但是把這項高本錢武藝投放到民用量產車上的，瑪莎拉蒂照舊唯一份。正因云云，瑪莎拉蒂才干在一臺3.0T倡導機上，壓榨出凌駕600匹的馬力，足以跟別的品牌的V8倡導機媲美了。

至于純電動的Folgore版本就愈加猖獗了，這輛車接納了3臺永磁同步電機驅動，此中1臺安插在前軸，2臺放在后軸，三臺電機現在的綜合功率為761馬力，峰值扭矩1350N·m，0-100km/h增速僅需2.7秒，最高時速相反可以到達320km/h。

值得一提的是，這并不是純電版的功能極限，由于這三臺電機的功率均為300kW，相當于總功率可以到達900kW，也就是1224馬力。但由于現在的電池功能限定，瑪莎拉蒂GT的電池組放電功率只能到達829馬力，并且還要將一局部功率分派給別的電氣裝備，以是真正留給電機的，就“僅有”761馬力了。隨著將來電池武藝的提升，假如能換上放電功率更大的電池，那么瑪莎拉蒂GT Folgore的功能另有不小的提升空間。

但無論怎樣，即使是現在功能“最弱”的Modena版本，也以前比上代GT的最強版本還要強了，全系車型0-100km/h增速都在4秒以內，最高時速都在300km/h以上，這以前是妥妥的超跑級體現了！

在前方講外表局部時各位應該發覺了，全新一代GT的純電版本和燃油版的車身高度只差了6mm，幾乎到了可以忽略不計的水平，而這但是是由于瑪莎拉蒂GT純電版的電池安插和現在主流的電動車有很大不同。眾所周知，尋常電動車用的都是平板電池，電池組就像一個大平板一樣安裝在車底，其本身厚度天然會將車身高度大幅架高。而瑪莎拉蒂GT則使用了不端正的T型電池，從上圖可以看出，車輛的電池組就像一個字母T，如此就能與車頭、中央地板、車尾的布局完善婚配了。

畢竟瑪莎拉蒂GT同時有內燃機版和純電版，以是在車身布局上就必需同時兼容燃油和純電版本。比如燃油版必要給縱置的V6倡導機、8AT變速箱、傳動軸、中央分動箱留出充足的空間，而純電版就可以使用這些空間安插T型電池，在一個平臺上同時兼容了燃油和純電動力。

同時，由于T型電池比擬傳統的平板電池在安插上愈加會合，以是車輛的重心分布也會愈加會合在車身中央，進而低落車輛支配的慣性，帶來更好的過彎操控性。并且由于T型電池關于車輛地板下方的空間占用更低，以是官方表現瑪莎拉蒂GT是可以乘坐4名成年人的。

說回電池本身，瑪莎拉蒂GT的T型電池接納了三元鋰電芯，容量92.5kWh，實踐可用容量83kWh，在WLTP工況下可以做到450km的純電續航。同時，瑪莎拉蒂GT Folgore還支持800V的超快充，充電功率可以到達270kW，僅需5分鐘就能增補100km的續航。別的，Folgore還支持經過朝向盤后方的撥片調停動能吸收力度，最大支持400kW的吸收功率，乃至比充電功率還要高，吸收時可以完成最大0.65g的緩速率，制動力度相當于踩下一半行程的剎車踏板，實際上是可以支持單踏板駕駛的。

了解瑪莎拉蒂的伙伴都曉得，這個品牌素有“買排氣送車”的說法，由于此前不管你買的是什么車型，只需是瑪莎拉蒂，那么它的排氣聲浪一定好壞常入耳的。在全新一代GT上，3.0T燃油版的聲浪我們并不擔心，瑪莎拉蒂的工程師一定會經心調校。但純電版如安在聽覺層面滿意用戶，就變得至關緊張了。

此次全新一代GT全系搭載了來自意大利的頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響體系，最多提供19個揚聲器，總功率1195瓦。在有了強壯范圍的音響后，瑪莎拉蒂的工程師給純電版車型開發了一套聲浪模仿體系。起首，他們選擇保存電機真正的電流聲，并且使用電腦將電機聲響提取并擴大，然后再融入一些此前瑪莎拉蒂V8倡導機的聲浪，進而做出了真實電機+假造V8的交融聲浪。同時，模仿聲浪體系還能依據車輛的電門開度舉行婚配，讓列位瑪莎拉蒂車主取得新年代專屬于瑪莎拉蒂的聽覺享用。不外現在官方還沒有公布任何車輛的聲浪音頻，感興致的伙伴還要再等等。

作為瑪莎拉蒂品牌著名度最高的車型，全新一代GT不管是計劃、功能、武藝規格都比上代車型有了分明提高，乃至把海神倡導機從MC20上拿了過去，算是誠意十足。別的，全新一代GT還初次提供了純電的Folgore版本，將GT車系的功能推上了新的高度。按方案，全新一代瑪莎拉蒂GT將在2023年正式上市，將來也會持續引入國自販賣，并且后續還會有敞篷版的GranCabrio車型。從競爭對手來看，瑪莎拉蒂GT將會與阿斯頓·馬丁DB11、邁凱倫GT、法拉利Roma等車型競爭，固然全新GT產物力精良，但市場競爭的壓力真的不??！