二線中的佼佼者 旭風英菲尼迪QX50比力沃爾沃XC60

文：懂車帝原創 楊愷

[懂車帝原創 產物]在國內奢華品牌中型SUV的細分市場，華晨寶馬X3、一汽-群眾奧迪Q5L和國產長軸距版的奔騰GLC，仍然是位置無可撼動的三巨頭。而在二線奢華品牌中，旭風英菲尼迪QX50和國產沃爾沃XC60也偶有博得眷注的體現。那么成績來了，兩者之間誰又能成為二線中的佼佼者？

價格與政策比力

作為二線奢華品牌車型在市場競爭中嶄露頭角的緊張伎倆之一，在市場終端優惠方面，現在QX50與XC60都取得了較為豐富的政策支持。

旭風英菲尼迪QX50

廠商引導價33.38-46.98萬元

此中旭風英菲尼迪QX50依據車型設置的不同，市場終端優惠達已到4至6萬元（具體優惠金額請扣問當地經銷商）。別的，官方提供的專屬購車金融方案、4年無償基本保養和置換嘉獎政策也頗具勾引力。

沃爾沃亞太-沃爾沃XC60

廠商引導價36.29-46.99萬元

比擬之下，國產沃爾沃XC60在市場終端優惠方面也給出了十足誠意，現在全系車型的現金直降幅度已到達6萬元支配（具體優惠金額請扣問當地經銷商）。別的另有3年0利率的金融購車方案，以及最高可達2.3萬元的置換補助等購車冷遇。

外表與設置比力

在外表計劃方面，2020款QX50持續堅持了一向優雅和動感的外型。從家屬標志性的波浪紋中網、貝殼式倡導機艙蓋、到山脊式的腰線以及彎月形D柱，整車表面中仍舊擁有相當豐厚，且符適年代潮水的計劃特性。比擬2018款車型，新款QX50固然全系取消了LED前霧燈，但細長犀利的頭燈組仍全系標配LED光源，且主動以為開啟和延長關閉的功效也無一掉隊。別的，頂配與次頂配車型還分外提供了矩陣式大燈、自順應遠近光燈與轉向頭燈。

4705/1903/1681毫米的車身尺寸和2798毫米的軸距，即使是和沒有加長的華晨寶馬X3比擬，仍然處于分明弱勢。不外依托橫置倡導機前驅平臺，這一代QX50仍對車內空間舉行了優化。在車身設置方面，無鑰匙進入及啟動、電動尾門、四門車窗一鍵升降以及可開啟全景天窗，均為2020款車型的標配。但略顯遺憾的是，車外后視鏡電動折疊、車外后視鏡加熱和以為雨刷未能給予兩款入門版車型。

和QX50的優雅和陰柔比擬，XC60源自北歐作風的硬朗和陽恰仿佛更切合直男審美。并且在這臺變小版的“XC90”身上，人們相反可以取得“雷神之錘”大燈與“L”外型尾燈等標志性的家屬化計劃元素。并且，國產沃爾沃XC60也將頭燈組的全LED光源、主動以為開啟、上下調治和延長關閉劃入標準設置。而頂配車型則可在此基本上勞績自順應遠近光、轉向頭燈和大燈洗濯安裝。

4688/1902/1658毫米的車身尺寸和2865毫米的軸距，相反不敷以讓國產XC60在同級別一線奢華品牌車型眼前討得便宜。固然，廣義的家庭消耗者仍無需為車內空間產生擔心，XC60的乘坐空間體現完全可以滿意家庭所需。不外表車身設置方面，無鑰匙進入與電動尾門均出席了入門版車型。幸而車外后視鏡電動調治、加熱、電動折疊、影象、倒車主動下翻與鎖車主動折疊的功效都是全系標配。別的，相反取得標配的以為雨刷和可開啟全景天窗，也沒有讓入門版車型的用戶丟掉應有的體面。

內飾與功效比力

車內的氣氛與情形相反是QX50一向典雅和奢華的容貌，觸手可及之處，幾乎都是柔軟和精致的皮質包裹。作為一臺奢華品牌中型SUV，QX50內飾干活和用料的過細與高等的確讓人無可挑剔。圍繞式的中控布局仍舊接納了上下雙屏的計劃，并且新款QX50全系標配了晉級的INFINITI InTouch智能互聯體系，支持Apple CarPlay以及百度CarLife的手機互聯，同時也支持4G車聯網、導航、藍牙和語音識別等功效，別的還到場了USB Type-C的電源接口。但即使云云，和同價位的德系品牌車型比擬，QX50在內飾科技質感方面的體現，也已然不處于同一個年代了。

固然，我信賴大大多人仍然會從QX50的乘坐體驗中取得應有的享用。尤其是前排座椅本身的布局計劃，充足貼合駕乘者的軀體，從而提供了十分精良的乘坐溫馨性體現。別的，主副駕駛電動座椅調治、后排座椅靠背角度和前后地點的調治功效都是全系標配，而前排座椅加熱也只出席了入門版車型。并且接納橫置倡導機的前驅平臺，對車內空間的優化也是不言而喻的。只不外后排座椅較硬的內里添補和較短的坐墊長度，沒能讓自后排的乘坐溫馨性到達相反令人滿意的水平。

簡便且不失科技感的北歐作風內飾，讓XC60取得了比QX50更具古代感的車內氣氛。固然除了大面積皮革包含與縫線工藝所帶來的奢華感，在副駕駛前線，局部硬塑料材質的顯現不免讓人吹毛求疵。全系標配的9英寸中控液晶體現屏搭載了導航、藍牙和Apple CarPlay等基本功效，利用體驗顯然也要好于停留在舊年代的QX50。

主副駕駛電動座椅調治及主駕駛座椅影象功效，是XC60的全系標配。前排座椅寬饒的椅面計劃和稍顯硬朗的內里添補，更多滿意了對駕乘者肢體的支持性。而車輛的后排座椅并不支持靠背角度和前后地點的調治，但從實踐的乘坐以為而言，自后排搭客仍然可以取得較為寬廣和溫馨的坐姿。并且，作為競爭對手的QX50也沒有效善于的“日式沙發”來媚諂國內消耗者，以是比擬之下，XC60的后排乘坐溫馨性體現并不遜色。

動力與駕駛比力

動力體系方面，旭風英菲尼迪QX50搭載了上下功率版本的2.0升VC-Turbo可變緊縮比渦輪增壓倡導機。對應兩驅和四驅版車型的2.0T倡導機分散擁有245馬力和272馬力，而峰值扭矩則同為380?！っ?。駕駛歷程中，倡導機緊縮比的厘革并不會讓你有絲毫發覺，你能感遭到的更多是這臺倡導機低扭動力的豐沛，以及高轉速下的運轉安定性。依靠380?！っ椎姆逯蹬ぞ?，在中高車速形態下你也可以很輕松的完成超車并線，QX50的動力體現容易不會讓人掃興。全系標配的主動降噪，并沒有克制住倡導機在高轉速下的喧華。

傳動體系方面，與倡導機相婚配的可模仿8擋位XTRONIC CVT變速器，仍然可以模仿出換擋時轉速回落的后果。平常駕駛的歷程中，它的確不存在平順性的成績，但成績在于它對忽然厘革的油門開度的呼應照舊略顯躊躇。比如深踩油門急增速時，隨著倡導機轉速的積極攀升，車速的厘革卻是分明滯后的。比擬同級別接納AT大概雙離合器變速器的車型，如此的體現仿佛會讓局部人感受不爽。

底盤方面，前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架的初段支持較為上心，濾振體現很爽性。從實踐體現來看，除了初段體現偏硬以外，QX50的行駛質感，仍然配得上踏實、妥當乃至是高等感如此的形貌詞。

國產這一代XC60共擁有T4、T5和T8三款動力。除了拉低價格門檻的T4動力，和展現新動力武藝的T8動力外，搭載254馬力2.0升渦輪增壓倡導機的T5動力仍舊是XC60的銷量主力。其峰值扭矩為350牛·米，且婚配了8AT變速器和全時四驅體系。不外表動力儲存充足豐沛的基本上，XC60的動力輸入仍舊較為柔和與平順。固然和經濟形式形態下的委婉比擬，活動形式則更能開釋XC60的天分。

8AT變速器的表如今同級別的對手中間同屬高明，只管換擋的速率，和應對急增速時一連降擋的反響都不算快，但是在動力轉達的平順性方面，的確很難讓人挑出弊端。

只管接納了活動跑車習用的前雙叉臂/后多連桿式的四輪獨立懸架，但XC60的駕乘體驗卻并沒有刻意尋求活動感，而是保存了充足的溫馨性。但凡能對駕乘溫馨性構成較大要挾的波動和振動，也基本都能被韌性十足的懸架輕松化解。想必國產XC60在底盤調校方面，也富裕思索了國內消耗者的實踐需求。

總結：

總體而言，在優惠力度與全體設置體現都十分接近的基本上，兩款車型的外表及內飾計劃，以前可以率先區分局部不同審美作風的消耗者。而空間及實踐的乘坐以為則在伯仲之間。不外值得思索的重點照舊在于兩車的動力體系，QX50所搭載的2.0升VC-Turbo倡導機與CVT變速器的動力組合，在燃油經濟性方面的實踐體現并沒有到達抱負中令人刮目相看的水平。反倒是沃爾沃的T5動力在動力體現和可靠性方面，更能讓消耗者感畢竟氣十足。以是在同價位基本上，XC60成熟安定的機器本質屢屢可以博得更多消耗者的喜愛。但假如QX50在同價位段車型的優惠力度更大，其仍然可能提升本人的市場份額。