奧迪a4allroad(5.9秒破百，試駕奧迪A4 allroad！優缺點很明顯)

5.9秒破百，試駕奧迪A4 allroad！優缺陷很分明

說到旅游車，在國內的確是比力小眾的車型，在售的旅游車屈指可數，可以在街上看到的更是少之又少。旅游車作為一種共同的生存辦法的存在，偶爾分代表著詩和遠方，人們在它身上賦予了追逐抱負、享用天性的精力尋求。

奧迪A4 allroad就是一臺純入口的旅游車，準確的說這是5門5座旅游跨界車，干系于平凡版本的奧迪A4 Avant，它有著愈加出色的動力功能，和愈加刁悍的越野性、經過性，可以順應多種不同的路面。固然它的價格也愈加昂貴，官方引導價41.88萬元。那么奧迪A4 allroad對否有著如此的才能，我們今天經過測試看看。

奧迪A4 allroad的外表計劃有著十分濃厚的家屬化作風，六邊形的進氣格柵接納了直瀑式的中網計劃，大燈仍然是奧迪的專長好戲，矩陣式LED行車燈十分風雅，看會上去辨識度很高。整個前臉和國內的A4L差別還好壞常大的，犀利、簡便，又另有一定的打擊性。加上這品種似水泥灰的配色，看上去真的是野性十足。

一邊的話我們就看到旅游車特有的姿勢了，將SUV和轎車的樣子很好團結在一同，優雅與慎重并存。

奧迪A4 allroad的尾部圓潤豐滿，計劃簡便，條理明白。與整個車身外型搭配在一同可以給人一種天下這么大，我想去看看的沖動，只不外奧迪A4 allroad由于小眾，由于共同，選擇它也必要更大的勇氣。

在尺寸方面，奧迪A4 allroad的長寬高分散為為4762*1847*1490mm，軸距為2817mm，并沒有像國內的奧迪A4L一樣舉行加長。

外表總結：在外表上方面，奧迪A4 allroad有著不錯的水準。有一句話叫做優雅，永不外時，用在奧迪A4 allroad身上也好壞常切合的。平常生存中我們看膩了轎車和SUV安分守紀的樣子，奧迪A4 allroad這種旅游車總能給我們帶來新穎感。這種與眾不同、特立獨行的以為，我想關于關于真正的奧迪A4 allroad的車主來說，更可以切身了解。

進入到了車內，可以看到奧迪A4 allroad的內飾仍然是我們十分熟習的一個作風，但是和中期改款之后的奧迪A4L幾乎是如出一轍的，一個最大的厘革就是原本帶有利用旋鈕與按鍵的MMI多媒體體系，如今已換成了10.1英寸的懸浮式觸摸屏，頁面簡便，功效完全，利用起來的話流利度也是沒有什么成績的，下方的長條式出風口拉伸了整個內飾的視覺寬度。

而在內飾材質的使用上，上方使用的是軟塑料，正中為玄色木紋的裝飾板，門板和座椅則是接納真皮包裹，不外全體的層次感必不會很高。

內飾小結：這一套內飾，固然也是奧迪一向的作風，但是價格去到了四十萬元，總以為完善點奢華感，在內飾材質的使用和搭配上另有很大提高的空間。

2021款的入口奧迪A4包含Avant和allroad在內一共有4個設置，但是全體的設置差別不是特別大。奧迪A4很多溫馨性、便宜性設置都是全系標配的，如可開啟全景天窗、電動以為后備廂、無鑰匙進入與啟動、真皮座椅和朝向盤、10.1英寸觸控液晶屏等，這些設置可以給我們的生存帶來不錯的享用。

而我們今天試駕的這臺奧迪A4 allroad作為一個頂配版本，主要的差別除了前方說到的在外型上的一些不同外，還使用了高功率的倡導機，多了四驅體系、越野形式，選裝了很多駕駛幫助功效，別的另有陡坡緩降、主動泊車、19個喇叭的B&O品牌音響等，這些設置可以好效提升Aallroad的功能體現，使之更合適田野出行。

設置小結：奧迪A4 allroad的全體設置還好壞常高的，并且各方面沒有分明的短板。

奧迪A4 allroad的后排沒有像國內的一樣舉行加長，腿部空間和頭部空間相對來說有點克制。即使是旅游車外型的計劃，但是后排全體的空間以為比力尋常，加上正中地臺隆起，后排只是合適坐兩一局部。

儲物空間但是還好壞常豐厚的，擋把前線除了兩個杯架外，正中另有一個較大的儲物格可以罷休機、錢包這些小物品，后方又另有一此中央扶手箱，只是深度相對較小，不外全體的實用性還好壞常不錯的。

官方公布的后備廂容積為495L，放到后排后還會增長1000L，讓你去尋覓詩和遠方的時分，不會擔心行李放不下。并且，奧迪A4 allroad還提供電動伸縮的后備廂隱私簾，關于保護隱私來說是一個加分項。

空間小結：奧迪A4 allroad除了后排空間有點令人掃興外，但是別的空間方面倒是一個不錯的水平，可以滿意平常使用。

奧迪A4 allroad搭載2.0T渦輪增壓倡導機，最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m。這個參數與我們國內的奧迪A4L高功率版本但是是一樣，關于平常使用來說有點過剩，但是思索到奧迪A4 allroad的定位來看，以及必要應對一下戶外場景，它必要更刁悍的動力功能，以是高功率版本的搭載也就十分必要的。在變速箱方面，婚配7速雙離合變速箱，而allroad版本還搭配有適時四驅體系。

實踐的增速測試也很好地印證了這一點，奧迪A4 allroad的百公里增速成果為驚人的5.9s，整個增速歷程的動力銜接十分順暢，幾乎沒有太多的動力喪失，變速箱很好的將倡導機的動力輸入來；而在剎車測試中，36.1m的成果也好壞常精良的水準。奧迪A4 allroad的動力絕不像外表一樣，基本里另有功能車的調性。

別看奧迪A4 allroad參數十分亮眼，在2.0T倡導機中遙遙搶先。但是實踐上平常開起來，并不會特別的急躁，它可以給到你好像表面尋常的優雅、淡定、冷靜。整個動力的輸入呼應十分的愜意、順滑，增速的歷程可以給到你統統盡在把握的那種以為。

略微加深點油門，奧迪A4 allroad就會展現它刁悍硬才能的一面，倡導機的參數可以讓你輕松以為它深不成測的底氣，速率上升爽性、直接、連接，有著十分不錯的推背感，基本上踩下油門到速率上去之間沒有什么遲滯。在倡導機2000轉的時分就可以感遭到其刁悍的發作力，并且隨著車速的上升，仍然堅持持續高效的輸入，后段的再增速才能也好壞常刁悍，這種特性真的是平常駕駛中興奮的源泉啊。

不得不說，奧迪A4 allroad的七速雙離合變速箱在此中發揚了緊張的作用，這種增速歷程的換擋永久都是爽性利索，與倡導機的共同十分默契。而在平常駕駛中，很多人詬病的擁堵路況的頓挫感，但是也不是特別的分明，最少在市內開的時分，以為還好壞常愜意的。

在懸掛方面，奧迪A4 allroad全系接納的都是前后五連桿獨立懸架，實踐的駕駛以為也沒有孤負如此的設置，彎道中間的支持十分到位，給人不錯的決計。在顛末波動路面的時分，保存了豐厚的路感，同時韌性十足的彈跳也給人展現出相當高等的質感。懸架全體軟硬適中恰到利益，增速十分機動的車身，可以帶來十分高的駕駛興致，這種駕駛特性很容易讓人著迷啊。

固然，奧迪A4 allroad還搭載了quattro四驅體系，中央差速器從各位熟習的托森式差速器換成多片離合器。不外，在我們過彎的時分也可以感遭到相對奧迪別的的兩驅車型，有著愈加安定的姿勢。而如今北邊冰雪天氣居多，在如此的使用情況下你只管踩油門，剩下的交給quattro四驅體系就可以了。

經過一天的測試下去，奧迪A4 allroad的體現照舊展現出十分光顯的特點，駕駛方面的上風印證了作為一款旅游車的剛需，而一些短板另有較大的提升空間，全體上照舊一臺綜合水平較高的旅游車。

大概一臺地道的旅游車關于很多人來說并非遙不成及，但是在選車的時分容易會向生存妥協。它就像遠方一樣，是我們心底里最優美的向往與向往。大概就像一句老話說的一樣，得不到的才是最好的。