什么是牽引力控制體系，它怎樣事情？

牽引力控制體系賣力在平滑的外表和彎道上堅持車輛輪胎的牽引力（抓地力），以制止在增速或緩速時輪胎打滑。該體系經過低落功率（扭矩）輸入或對打滑的輪胎施加制動來完成。

摩擦在車輛怎樣行駛中起著至關緊張的作用。比如，本人雪或濕潤的路途上短少摩擦力通常是形成事故的緣故。但是，我們并不總是能看到車輛在這些傷害的路途上滑行并互相碰撞。為此，我們要感激車輛中的牽引力控制體系。牽引力控制體系以及差速器也有助于我們在拐角處舉行安穩的轉彎。沒有它們的通力互助，我們的后輪將使我們偏離路途。

我們的汽車儀表盤上刻有TC / TCS的按鈕（偶爾還帶有波浪線尾部的汽車圖標）代表牽引力控制體系，是制造商安裝的最緊張的主動寧靜功效之一，以使我們的汽車更寧靜。讓我們深化探究為什么車輛必要牽引力控制體系及其事情原理。

牽引力和輪胎打滑

望文生義，牽引力控制體系賣力控制路途上每個車輪的牽引力，但是牽引力又是什么呢？用熟手的術語來說，牽引力被形貌為輪胎在路途上的抓地力。但是，用封建術語來說，牽引力是指車輪與路面之間的摩擦力。

由于牽引力只是摩擦的一個特定實例，因此也使用摩擦公式（即?=μN）來盤算牽引輕重。在這里，術語?表現牽引力或驅動力，μ是摩擦系數或牽引力系數（這兩個術語在車輛動力學范疇偶爾可以互換使用），而N則是車身在地表上施加的法向力。法向力即是物體的分量，由車輛質量乘以重力增速率得出（N = m×g）。 因此，牽引力的公式可以擴展為：牽引力=μ × (m × g)。

從上述方程式可以分明看出，車輪在外表上的牽引力取決于兩個要素——車輛的分量（m）和摩擦系數（μ）。 只管車輛的分量幾乎一直堅持恒定，但是摩擦系數會依據交往的外表而厘革，并會影響車輛的牽引力。下表是輪胎與種種路面之間的摩擦系數值的表。輪胎與雪和冰的摩擦系數最低，因此在這些外表上的牽引力很小。

輪胎與不同典范路面之間的摩擦系數。除了牽引力外，另有其他作用在輪胎上的力，即縱向力和橫向力?？v向力源自倡導機或制動器施加在輪胎上的扭矩，而橫向力在車輛轉彎時起作用。當這些力的總和凌駕可用牽引力時，輪胎就會打滑。在打滑時期，輪胎會丟失與路面的一切牽引力，并開頭以比其他輪胎高得多的速率旋轉。這會招致駕駛員丟失對車輛的控制，并約莫招致事故；假如在轉彎時產生這種情況，則車輛約莫會駛離路途。

已往，駕駛員會反復剎車并增速以在濕滑的路面上取得牽引力，但這會招致輪胎燒壞并延長其壽命。 因此引入了牽引力控制體系，以堅持車輪牽引力并制止輪胎打滑，從而本人雪，濕潤的路途上和轉彎時提供更寧靜的駕駛體驗。

牽引力控制體系怎樣事情？

牽引力控制體系經過僅減慢打滑的輪胎來事情，從而協助其規復在路面上的牽引力。該體系經過變小動力輸入或對該輪胎施加制動來完成此目標。但是，TCS本身沒有任何硬件，而是借用了防抱死制動體系（ABS）的硬件來發揚作用。別的，TCS的控制模塊位于我們汽車的電子控制單位（ECU）中。

每個單獨的輪胎都由一個監控其轉速的傳感器監控。傳感器數據被饋送到車載盤算機（ECS），該盤算機比力各個輪胎的速率并識別此中一個輪胎的速率對否忽然增長。在舉行打滑檢測的情況下，TCS控制模塊會主動將信號發送到ABS的液克制動調治器，以將制動施加到打滑輪上。

TCS避免輪胎打滑的另一種辦法是變小倡導機向打滑輪胎的動力轉達。這有助于減小作用在輪胎上的縱向力，從而將組協力（縱向和橫向）減小到可用牽引力以下。功率輸入可以經過多種辦法低落。這些辦法包含變小向一個或多個氣缸的燃料需求。但是，當實行該辦法以避免打滑時，駕駛員約莫會履歷增速器的稍微脈動。這些脈動并不表現汽車有成績，而是牽引力控制體系準的確行其功效的后果。

偶爾，可以同時使用兩種辦法（低落功率和制動），以制止打滑并取得向后牽引力。一旦輪胎規復了必要的牽引力，駕駛員將完全控制安定的車輛，并可以寧靜地向前行駛。

完畢語

發起一直使用牽引力控制體系，由于如此可以提高駕駛寧靜性。話雖這么說，在某些情況下，體系約莫無法很好地完成一項事情，因此將其關休會愈加多益。

當您的車輛卡在雪、冰或泥濘中時。當汽車卡住時，必要關閉牽引力控制體系，這是一個特別情況是。車輪必要從倡導機取得分外的動力才干逃逸并持續行駛，但TCS約莫會制止輪胎取得這種分外的扭矩。關閉牽引力控制體系將允許輪胎使用分外的動力，使其掙脫附著的雪/泥。只需將汽車關閉然后再掀開，即可重新激活TCS，并讓您再次寧靜行駛。