液力緩速器是個好東西，但為啥普及這么難？

【卡車之家 原創】2018年11月3日產生在蘭州南收錢站的嚴重事故牽動著每一局部的心，事發之后我們針對事故的緣故，就我們所把握的材料舉行了淺顯的分析。我一局部以為，路途計劃和收錢站的地點，并不是招致這次事故的主因。

據觀察，車輛失控的主由于“駕駛員經常使用制動，終極招致剎車體系沒效”所致。

在我們文章的批評中間，很多駕駛員也以為，坡路途段是不成制止的路途工況，公道的控制車速才干夠確保行車寧靜，而在這起事故中間，駕駛員顯然沒有做到這里一點。

同時，也有局部駕駛員提出，在應對這種工況的時分，車輛應該婚配幫助制動體系，可以很大水平上低落事故的產生。

車輛幫助制動體系，現在運用較多的主要為倡導機制動和液力緩速器，倡導機幫助制動體系，基本上以前成為大馬力車型的標配安裝；而液力緩速器，卻遲遲沒有取得普及。

液力緩速器普及的5大痛點

為此，我們和法士特液緩部分的人舉行了相反，就液力緩速器普及成績，他們早在10年支配就開頭舉行推行，固然普及的用戶數目呈逐年上增趨向，但是還存在比力多的難點，制約著液力緩速器針對終端用戶的普及。

1、價格貴出2萬支配

拆卸液力緩速器的車輛，比不拆卸液力緩速器的車輛價格方面要貴2萬支配，關于購車本錢預算比力告急的用戶而言，他們會有這方面的思索。

固然價格是制約液緩普及的緣故，但并不是液緩普及歷程中間最難的點。法士特武藝職員報告我，假如從整個車輛的生命周期盤算本錢的話，使用液緩比終期加裝淋水體系，但是要省錢的多。

2、用戶的認知度不夠

國內有很大要量的駕駛員關于液緩的功效但是并不了解，更不要說實踐的體驗大概說選裝了。就算曉得的用戶，對液緩的使用也存在較大的疑慮，好比加裝液緩是不是費油？液緩是不是容易形成車輛推頭？加裝液緩是不是會增速倡導機的報廢周期？等等。

用戶的關于液力緩速器的認知不夠，也就招致了解的歷程中間存在一些武藝性的偏差，終極招致用戶以為：液緩不克不及用！

3、主機廠和經銷商的推行力度不夠

主機廠和經銷商的推舉動力不敷，主要泉源照舊沒有優點驅動。

從武藝角度來說，現在的大馬力車型選裝液力緩速器，以前沒有武藝難點。但是用戶在方案買一臺帶有液力緩速器的車型時，屢屢會遭到種種攔阻。

第一，來自經銷商

經銷商的目標，是想盡快的把車輛賣給用戶，盡快的完成成交量，以是從他們的角度來講，車輛從下單到交付給用戶的周期越短越好。

但是選裝了液緩的車輛，在交貨的周期外表相較不加裝液緩的車輛要長一點，從他們的角度來思索，不樂意去糜費時間本錢等候。

第二，來自廠商

一方面，假如是新車型選裝液緩，婚配的本錢相對來說要大很多，這時分假如不是批量的訂單，就很難有優點驅動讓廠家去做這些事變了。

另一方面，去過卡車車企的伙伴應該都曉得，卡車的組裝是經過流水線舉行的，假如是單批次的車輛想要加裝液力緩速器，會拖慢整個流水線的速率，從而影響車企的產能。

現在局部車企在處理有液緩需求的訂單時，尋常不會走組裝線，而是由專門的加裝職員舉行地毯式的加裝，斲喪的時間也就比力長。

廠商的交貨時間長，經銷商想盡快完成成交不樂意多等，終極約莫就變為經銷商不樂意去保舉帶有液緩的車輛給用戶。信息的不合錯誤稱，也讓用戶本人選裝液緩的時機變的很小。

4、售前培訓和售后培訓的不到位

據法士特統計，現在在試用法士特液力緩速器的用戶中間，有10%的人不會使用恒速檔大概向來沒有效過恒速檔；30%的用戶關于液力緩速器的使用了解不夠，有錯誤的利用。

現在車輛的售前培訓主要是經銷商大概車企的人在面臨終端用戶，但是可以做到幾多的普及？是只是有這么個歷程，照舊確保用戶可以真正準確的使用車輛？這些但是各位都清晰，情勢大于后果！

作為液力緩速器的消費方，法士特武藝職員也有諸多被動：”我們各地的事情處只能針對小面積的液力緩速器用戶舉行培訓，沒有辦法1對1的舉行，也就招致了很多我們的用戶存在不會使用大概錯誤利用的情況。固然我們也做了很多的培訓講義舉行下發，但是后果并不大“。

在沒有把握液力緩速器的準確使用辦法的條件下，有局部用戶由于錯誤使用液緩產生妨礙大概事故，最初的成績照舊會歸罪到液力緩速器的本身，也就顯現了我們前方說的用戶認知不夠的成績。

5、扳連到優點干系

現在，法士特液力緩速器以前和國內一切的車企以及變速箱完完婚配裝機。但是從優點的角度來看，主動去推行大概裝機，但是難度十分大。

緩速器推行也有好的朝向

液力緩速器推行的歷程中間，有難點，有痛點，也有好的方面。

好比現在以前完成和國內一切廠商產物的婚配，在散熱體系允許的情況下，可以完成100%裝機；

好比不管前一階段的選裝照舊終期的改裝，都具有充足的武藝條件；

好比用戶的認知，和裝機數目逐年在依照翻倍提升。

國度標準和普及方案

關于此次事故，法士特液緩部分的武藝職員提出了質疑，他以為我國17版GB7258中，關于車輛制動體系的測試和驗證（30公里時速經過6公里長坡，在只接納幫助制動體系的情況下，時間要凌駕12分鐘），還在相沿老舊的辦法，而已往這種老舊的驗證辦法，以前沒有辦法滿意如今的車輛條件和路途工況。

法士特針對卡車寧靜，在兩會上提交了多次“欺壓安裝液力緩速器”的預案；新版GB7258《機動車運轉寧靜武藝條件》中也提到，盤式制動器、緩速器等一些列關乎行車寧靜的設置是重型車的標配。

但是這些，卻是沒有后話，大概說有了干系的劃定，卻沒有實行。

在將來，法士特液緩武藝職員渴望卡車寧靜成為全社會的話題，從駕駛員基本本質、車輛寧靜安裝的婚配等多角度，讓每一位到場交通的職員愈加寧靜。

本文編纂：霍景春

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