富迪(13萬的7座SUV憑啥叫板豐田普拉多？試福迪攬福)

13萬的7座SUV憑啥叫板豐田普拉多？試福迪攬福

福迪是誰？信賴大局部準車主買車都不大會注意到這個品牌。主要緣故是福迪此前的主力產物是皮卡，SUV只管也有推出，但無論品牌推行照舊產物銷量，都沒有在市場上造出太大氣勢。直到這臺全新攬福公布，福迪才開頭真正在乘用車市場發力。

這次我們借到了一臺攬福1.9T柴油兩驅奢華版（售價為13.28萬），試駕了兩地利間，時期履歷了高速、市內擁堵、工地爛路、都市快速干道等種種路況，對這款全新車型有了全盤了解?，F在來看，車主之家的這次測試也是攬福功能最全盤完備的測試。

新普拉多“剽竊”了攬福計劃？

剛剛曝光第一批圖片的時分，只是以為攬福的外型挺霸氣的，很有一番新普拉多的以為。但仔細車開到眼前的時分，你才發覺，這款車的表面霸氣水平遠超預期，幾乎是現在市面上一切國產SUV都無法提供的，個高健碩的身體殺傷力十足。

說到表面，攬福在計劃之初對否有參考新一代普拉多的計劃思緒呢？這點車主之家編纂跟福迪廠家和經銷商都相反過，取得的答案出奇一致：“要說剽竊，也是新普拉多剽竊了攬福，由于攬福的計劃申報圖早在新普拉多上市之前就以前提交，這些都是有據可查的?！?/p>

但是，誰剽竊了誰并不是成績的緊張，畢竟表面計劃的參考模仿在整個汽車行業都以前見責不怪了。最緊張的成績是參考完之后另有沒有本人的作風，工藝可否過關。這些事情攬福都做得很到位，不僅在氣勢上做足了，在工藝上也沒有什么可挑剔的，這點殊為憂傷。車身需求出身的福迪的確有獨到之處。

但是細看攬福的細節，跟新普拉多也只是神似罷了。細節方面，無論大燈、前霧燈照舊尾燈外型都跟新普拉多沒有太多相似之處。

偶合的是，我們在試駕歷程中碰到了新老普拉多。后果停在一同比力發覺，跟老款普拉多比擬，攬福在氣勢上完勝。而跟新普拉多停在一同，在氣勢上也不分上下。至于跟尋常轎車停在一同，那就真正做到“俯瞰眾生”了。

霸氣的氣勢必要壯碩的體型來烘托，我們找到了市面上幾款走硬漢路途SUV的尺寸舉行比力。

必要分析的是，攬福輪胎標配的是一套17寸斷寬比達70的厚胎。我們試駕車型裝備的固特異輪胎為經銷商本人改裝產物，更偏都市些。 從上表數據來看，跟市面上走霸氣路途的車型比擬，攬福沒有任何虧損的場合。

點評：總體而言，我們試駕的車型1.9T柴油奢華版，官方引導價格13萬元出頭。提供的體面和享用卻跟50萬元的普拉多有的一拼，從這點上去說，攬福是超值的。固然，買車不克不及光看表面，內在才是我們眷注的中心。

手動擋再也不怕堵車了

福迪攬福有汽油和柴油兩套動力體系，主打1.9T柴油動力。這套倡導機來自昆明的云內科技配套。最大功率為100kw/4000rpm，最大扭矩高達300Nm/1800-2800rpm，好壞常傳統的柴油機輸入特性。

攬福暫且沒有主動擋版本，前一階段推出的一切車型都婚配的是一套5速手動變速箱。

剛剛拿到這臺車型的時分，正值擁堵巔峰，深圳的濱河大路堵得結堅固實。約半個小時的擁堵讓我對這臺龐然大物有了明晰感知，只管攬福的空載質量到達1.9噸，但在堵車最稀有的0-20km/h區間，攬?；静槐匾妓鲹跷弧?/p>

全程二擋跟車沒有任何成績。最奇妙的是，就算二擋起步也不必要任何油門的共同，這是汽油車型無法做到的。大扭矩柴油車在堵車情況可以開得十分任性，當傳統汽油倡導機不休1-2擋切換的時分，攬福卻可以閑庭信步。

由于扭矩儲存豐盈，只需油門不要太粗暴。應對堵車，這臺手動擋車型里可謂無敵的存在！

擁堵事后，攬福的正常行車體現又有不同。起首，攬福的坐姿十分高，在滔滔車流中的確很有一番“俯瞰眾生”的出色感。固然，同時側方視野也較差，低矮的轎車在相鄰右車道，只能看到個車頭。

動力體現方面，這套1.9T柴油機應對平常的增速基本夠用，到2000rpm的轉速區間另有一絲稍微的增速興奮。至于高轉體現，只管轉速區間標示最高可上到7000rpm，但實踐4000rpm都到紅區了。實踐發起也不要凌駕3500rpm，由于高轉的柴油機在雜音和發抖上的控制比汽油機差了很多。

從快速公路回到地庫，一系列緩速帶對攬福底盤的磨練后果是：硬。攬福慢速過緩速帶的彈跳比力分明，溫馨度比擬同價位都市SUV有所不如，但還好車身的姿勢控制出色，不會有任何異響。底盤調校偏硬的同時也有利益，這臺龐然大物過彎的決計十分足。底盤的側向支持到位，快速過彎都能應付裕如。就算與比亞迪S6、陸風X5等都市SUV比擬，決計都好很多。

雜音控制方面，作為一臺柴油車，攬福的確有天生的不敷。好比啟動時車體的發抖比汽油車分明很多，倡導機雜音也偏大，這些傳統柴油機的特性攬福都有。排放則不必要任何擔心，如今的柴油倡導機在排放上乃至能滿意最嚴苛的歐洲標準。

特別要表彰攬福的轉向體系。這套轉向的線性十分好，總體手感輕盈，掌控這臺大車十分輕松便捷。并且攬福的轉彎半徑控制得極好，跟很多大型SUV又大又笨不一樣，攬福是一個機動的大個子，掉頭轉向跟尋常轎車沒太大差別，這點殊為憂傷。一套完滿的轉向很多一線自主品牌都沒有做到，福迪做到了。

點評：攬福在都市游走可以做到游刃剩余。擁堵路況的體現優于現在市面上一切的汽油版手動SUV，柴油倡導機的動力也充足這臺龐然大物快速穿行，就算你還想略微快速的劈劈彎，攬福也沒那么弱！

固然這車也有缺憾，行家車質感和溫馨度方面，受制于柴油機的傳統弱勢，沒有都市SUV那么全盤。

越野和高速體現

很顯然，攬福的目標不僅僅范圍在都市之內。遠程奔襲去田野才干發揚其全部本事。非承載式車肢體系加上高達217mm的最小離地間隙，這讓我們不得不帶攬福去撒潑一下。深圳的野地主要會合在工地，于是我們直接高速奔襲去正在開發的前海工地踩場。

先說攬福的高速體現。增速方面，就算在100km/h的車速，攬福的剎時提速也很輕快，超車沒有任何猶豫，可以很輕松的在120km/h巡航，柴油機大扭矩的儲存的確坦直。別的，攬福的高速直行安定性也值得表彰，高速飛跑車體牢牢貼地，不會有車體發飄的以為。

成績也有，這套1.9T柴油倡導機在高速行車時，會伴隨一連的運轉哨音，就像是熱播諜戰劇不休發射的電波聲。聲響總體不尖利，心境好的時分可算是個變頻的節奏。

下高速進入前海工地，由于我們這臺車型是兩驅柴油版，極限的履帶車才干進入的施工現場我們沒去實驗，但這些施工車輛壓出來的泥坑炮彈也充足攔住很多都市SUV。攬福的底盤基本逆向復刻了普拉多的布局，非承載式車身加前雙橫臂后五連桿布局，形似神也似。這些讓我們進工地的決計大增。

實踐體現方面，高離地間隙的攬福應對尋常的工地坑洼基本就沒有任何挑唆，尋常的SUV大概還要緩速慢性，攬福則可直接快速碾壓經過，217mm的離地間隙可不是尋常SUV能挑唆的。

這套轉向體系不僅在都市路途體現出色，應對爛路相反不掉鏈子。就算是快速經過泥地坑洼，忽然的地表下陷也不會“搶朝向”，至于坑洼路面的反向“打手”，更是絲毫沒有。應對野路，攬福不必要任何比力式的蠻干，悄悄松松就能應對路面不屈。

反倒是經銷商改裝后的輪胎在泥地體現拖了后腿，這套改裝后的輪胎分明偏都市路途，田野路途的抓地力不敷，碰到坑洼泥路容易打滑。

點評：攬福的高速行車動力十分夠用，增速超車都很有決計。至于越野才能，更是無須置疑，進得了工地，入得了越野場。

內飾計劃高端嗎？

比擬霸氣逼人的表面計劃，攬福這套內飾則顯得平實很多。假如說表面是超值的，那內飾計劃得分也只能說跟價格相婚配。

用料也是云云，接納的是同價位主流車型的做法，中控面板大局部都是塑料件掩蓋，固然也有仿桃木計劃作風的木紋裝飾。總之都是標準的自主品牌做派。

要說計劃的驚喜，儀表盤可算一個。白天還看不出來有何特征。夜晚背景燈開啟之后。炮筒式儀表顯得很有科技感。

車內的總體氣氛屬于相對傳統的審美取向，從中控到車門都有面積不小的仿桃木計劃，這些元素的受眾顯然跟最潮的85和90后沒有太多緣分，這也分析攬福的受眾群年事區間更大些。

細節方面，多功效朝向盤上集成了基本的常勤奮效，環身粗細適中，握感出色，再次表彰攬福的朝向盤計劃。

我們試駕的車型裝備了電動6向可調座椅，十分老實好用，但照相的時分特同事發覺旁邊的緊固螺絲就暴露在外，功效完備但細節摳得不過細。這些不夠過細的細節還能在內飾的其他包覆件上看到。

設置方面，攬福全系標配原廠導航，婚配道道通輿圖，實踐利用和使用十分便捷，觸屏操控順滑，識別快速，到達同級精良水準。別的，福迪還集成了多項文娛功效，包含DVD和藍牙播放功效。寧靜的防備也基本到位，只需沒有檢測得手剎信號，DVD播放將僅有音頻沒有視頻，不讓駕駛員分神。

攬福的中控屏幕不大，內里集成的控制項目十分多，全車的文娛和寧靜項目大局部都能設置為本人想要的形態，智能度十分高。

作為一臺體型巨大的SUV，攬福車身上集成了大燈高度可調，電動折疊等適勤奮效，在滿載和越野路況可以有更高的路況順應才能。

不要看到中控大屏集成的功效十分完滿就以為攬福全盤科技化了，我們在車身上也看到了十分傳統的計劃。好比中控中央的小時鐘，十分傳統的頻道選擇按鍵，和對80厥后說以前過時的MINI USB接口等，都顯如今了攬福的計劃里。

點評：攬福內在的智能控制以前走在現在同價位車型的最前線，中控大屏的操控和呼應都十分快捷。但在很多細節處理上有體現了傳統和老氣的一面。可以如此說，這就是一套中心只能用但外表平凡的內飾裝備。至于車內的細節處理，那顯然不是攬福的強項，走的是相對集約耐用的路途。

這么大塊頭空間體現又怎樣呢？

攬福全車實用的都是一套皮質座椅，全體包裹性和軟硬水平適中。

前排空間方面，身高172cm的搭客調到最切合的坐姿，擁有兩拳的頭部空間。實踐也是云云，到場試駕的編纂沒有一一局部埋怨過空間成績。只是這種大型SUV開得少的新同事，把握起來有點決計不敷。

在前排標準坐姿的情況下，第二排搭客的腿部空間十分充裕，頭部空間在坐直的情況下也有一拳余量，沒有外表的霸氣展現出來的那么夸大，但總體體現也及格了。

在確保第二排溫馨性的條件下，第三排乘坐172mm搭客也可以輕松進入。這時分的空間余量基本沒有，無論頭部照舊腿部空間都沒剩余量。假如是舉家出行，第三排做小孩和女性搭客照舊能確?；緶剀岸鹊?。

出入第三排的便宜性也做得不錯，一一局部可以輕松利用出入。至于裝貨才能，就更不必要擔心了，上圖是攬福種種空間形態的展現圖，搬場拉貨都不在話下。

點評：消費皮卡出身的福迪在實用和空間上的體現可圈可點，總體的計劃取向都是以實用為動身點，至于計劃和雅觀水平，攬?；緵]花什么心思。

我們會買嗎？

攬福是一臺什么樣的車型？我們以前有一個明晰的結論。作為一款全新推出的SUV車型，攬福的體現讓人驚喜，這是現在市面上多量都市SUV都無法提供的滿意感。

說實話，編纂部很多同事第一眼都很驚嘆于這個外型，但猜疑這款車的才能。實踐試駕完后，我們發覺，這款車的才能并不弱。1.9T柴油倡導機推進這臺龐然大物并沒有疲勞感；高速過彎也不會發飄；越野走爛路的車體踏實感也做得十分出色。

在一款汽車中心的動力底盤局部，這款車體現出了十分成熟的特質。固然，在干活方面，在內飾計劃方面，在雜音控制方面，這臺車都不完善，但這些細節不休以來是自主品牌的老大難，我們不克不及強求福迪做太大打破。

整趟試駕事后，我們不休在詰問本人，假如預算13萬元支配我們會買這款SUV嗎？終極發覺，這個結論很難下。

緣故有二：

1、攬福的定位和天性太光顯。比擬現在市面上主流的帥氣都市SUV，攬福的定位太共同了。傳統硬派，外型剛硬越野出眾，還提供第三排座椅。也就是說攬福的專長在于實打實的能裝耐用。

乃至可以將其看做一臺皮卡和都市SUV的跨界車。他擁有皮卡的經過和裝貨才能，同時又擁有SUV的氣度外貌和載客才能。而我們這類長時蝸居都市的族群，中心的溫馨易駕需求并沒取得滿意。以是攬福的中心市場并不在都市，而在郊區和三四線都市。

2、福迪品牌支持力還必要加強?，F在攬福僅在廣東地區有售，福迪皮卡的市場也主要以華南大本營和三四線都市為主。品牌終年不在國內各大車展路面，除了少數用戶，大局部人都不曉得有如此一個汽車品牌的存在。連品牌都不曉得，天然無法將其列中選車名單。以是攬福要想大賣，還必要處理福迪品牌的認知成績。

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