柯斯達(唯一沒人噴的豐田車，30年沒換代依然能打，豐田黑見了都禮讓三分)

唯一沒人噴的豐田車，30年沒換代仍然能打，豐田黑見了都謙虛三分

豐田汽車是舉世銷量最高的車企，在國內也有著不錯的市場占據率和網絡熱度，被很多國內車迷所喜好的同時，也伴隨著很多的爭議。

無論是卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達，照舊普拉多、酷路澤、埃爾法，豐田的絕大大多車型在國生齒中都是批駁不一，有人說它們質量安定，適百口用，也有人說它們動力羸弱，設置低智商稅，但是唯獨占一款車型，很少有人會噴它，它幾乎是這個范疇公認的標桿車型，那就是柯斯達。

柯斯達誕生于1969年，至今以前有半個多世紀的汗青了，由于其新潮的外表和溫馨的車廂計劃，推出之后就一炮而紅，坐穩了日本當地市場客車的銷量冠軍。

第二代COASTER誕生于上世紀1982年，這一代車型開頭進入中國。由于其出色的動力尤其是可靠性以及車內溫馨性，COASTER漸漸成為我國國賓接待、商務旅游行政接待、以及各級別布局單位的公事用車。而很多人對它的印象，也是這時分創建起來的，它被國人稱之為考斯特。

第三代COASTER誕生于上世紀1993年，前懸掛晉級為獨立懸架，溫馨性晉級，1998年中國第一汽車股份僅限公司、日本豐田汽車公司以及豐田通商株式會社三方協同出資興辦的四川豐田建立，2000年開頭引進第三代豐田COSTER，為了與國內考斯特劃清界線，豐田在中國注冊了英文“COASTER”和中文“柯斯達”商標。而如今的柯斯達，嚴厲意義上去說是3.5代產物，型號XZB40和XZB50。

但是即使是30年沒有換代，它的產物力也不是國產中巴車能比的，90年代末、新世紀初，徐徐的顯現了種種仿考斯特車型，但是它們沒有一個可以比得上正版的柯斯達（考斯特）。

柯斯達幾乎把持了高端中巴車的市場，無論是高端的企業接待照舊國賓接待，幾乎是清一色的柯斯達，這也讓很多人煩悶，這款車畢竟強在何處？

第一就是出色的安定性，它搭載4.0L V6倡導機，另有低配版本的2.7L四缸倡導機，固然不是渦輪增壓倡導機，但是動力功能相對是夠用的，并且它的妨礙率極低，關于高端接待來說，最大的忌諱就是半路出不對，而這款車多年使用下去，安定性十分出色。

第二就是出色的溫馨性，這款車的運轉的品格，令人稱道。只需你坐過正版的柯斯達，就會發覺你幾乎以為不到從地臺上轉達上去的倡導機發抖，車內的安謐性出色，它的車身各個零部件，也不會顯現咯吱咯吱的種種異響，而國內的那些中巴車，倡導機雜音大，發抖分明，車窗座椅異響分明，十分影響乘坐體驗。

第三就是宏大的改裝空間，柯斯達國產化以前20年了，保有量很高，并且這款車有種種千般的改裝版本，固然外表看起來很低調，但是改裝版本的內里辦法十分奢華。

有人說，柯斯達這款車靠的就是先入為主，占領了高端中巴車的市場，本身的產物力沒那么強，但是柯斯達以前在幾十年間證實白本人，國產中巴車也久有存心渴望造出媲美柯斯達的車型，但是很遺憾，國產中巴車沒有一款可以遇上這款30年前換代的車型，但是比擬乘用車，在商用車范疇，我們和國際優秀水平的差距更大。