△西安603路雙層公交車 圖/波波
1、
我第一次以為西安公交牛，和603路有關，事先這趟公交的出發點是電視塔，不是金泘沱。之以是以為牛，不僅僅是由于603像港片里顯現的那種雙層大巴，還由于它是中英文雙語報站。每個站點的英文名字經過公交車廣播傳出來時，一個鄉村來的外語系學生被迷住了。我一度以為，西安那會以前是一個國際化多數市。
大二那年，聽說了北大屠夫陸步軒的傳奇故事后，我才曉得，那會乘坐的長安公交4-1x路盡頭站就在眼鏡肉店旁邊。于是我每次從學校出來就注意誰人肉店，但一直沒有望見陸老板。在店里操刀割肉的，是另一此中年人。面臨明晃晃的鋼刀，我一直沒有勇氣上前問一下陸老板何處去了。
那會放假回家，我先坐4-1x到眼鏡肉店，倒215路到電視塔，再坐603到五路口。圖書大廈一樓有一個終年打折的書店，我下車后進店淘一本《我愛搖滾樂》大概《抽芽》再走到火車站。偶爾買到一本配磁帶的《愛搖》，如獲至珍，上了火車直接掀開，用我誰人松下灌音機播放。音樂離隔了車廂內的喧鬧和擁堵，往返聽幾遍，故鄉就到了。
我誰人單放機在一次搬場時重見天日，裝上電池卻不事情，掀開后蓋發覺傳動皮帶老化斷裂了。網上買了一根皮筋換上，機子立刻復生，發射極富年代感的聲響。圖書大廈扣頭書店開了多年，《愛搖》雜志從磁帶版變成cd版，再厥后誰人書店不見了。
在西安寧居后，我再也沒有坐過603，誰人以前坐在公交二層前排，透過大玻璃窗觀看都市街景的少年，以前成為西安陌頭的路人甲。
▲西安603路非空調雙層公交車上的搭客 圖/波波
2、
大學畢業前，我得知西安的公交開頭刷卡，于是瞅準這個商機，在長延堡市場劈面的西安銀行一次辦了五十張卡，每張50元余額，帶回學校給同硯們批發，還倡導幾個死黨到宿舍樓里貼小傾銷。這次買賣斥資兩千多，想著每張卡掙五塊錢手續費，全部脫手后能有二百多的毛利。
沒想到卡片并不受接待。事先西安的公交車刷卡才啟動，能使用的路途不超半數，大多照舊實行自助投幣或人工售票。同硯們以為學校地點偏僻，各位進城的頻率不太高，并且刷卡線路也沒有全掩蓋，以為辦卡的意義不大。來找我買卡的人寥寥無幾。
▲各式千般的長安通 圖/網絡
一周已往了，我看動手里一沓子卡犯了愁。又一周已往了，我開頭頭大，拿著卡去銀行退卡，人家讓我到公交六公司西區摒擋。事情職員說人說退一兩張卡沒事，你退這么多，是咋回事呢。我說我就是為了同硯找事情便利，給各位辦個公交卡，如今同硯們以為刷卡線路太少，都不樂意辦卡。
窗口大姐看了看我說，那你讓學校給你出個證實，就說是學生即將畢業，用不到卡了。我低頭懊喪回了學校，把情況給班長說了，班長憑著他和學院的干系，開出來一個帶紅戳的證實。
第二次去六公司，學校出具的質料管用了。剩下的四十來張卡，一張一張在機子上查余額，弄了半其中午。一周后，錢退到了我的銀行卡上。我懸著的心這才放了下去。轉頭想想，這次投資真是冒險，卡要是砸在手里就完蛋了，哪還上心思找事情。
我由此得出教導：投資有風險，辦卡要慎重。
3、
除了603，我還和400路打過交道。某一年，3號線尚未靈識，我住在白沙路，去公司在北池頭，藍色400路成了通勤首選，但坐了不到一個月我就慫了。緣故之一是科技路、小寨路太堵車，顛末大雁塔廣場還要繞一個大圈子。
第二個緣故，也是主要緣故：車上冷風太足，吹在身上舒服至極。我暈車的弊端反復發作，每次400路坐下去，輕則頭暈腦脹，重則腸胃失調拉肚子。最初真實扛不住買了個自行車上放工之后。如今偶爾在西安陌頭望見400路雙層車，我仍心剩余悸，胃里一陣陣返酸水。
公交600路雙層巴士也曾赫赫出名，事先的有一期《抽芽》公布了一篇文章，是一個大學生關于600路的芳華影象。我深知600路的殘活：分明車內以前擠爆，司機還在一個勁兒的念三字經：往里走，往里走。
600路全程路途很長，從北郊行政中央不休到櫻花廣場，將未央路、長安路和長安街串了起來，一塊滿是生齒茂密地段，把西安畫了個反L型。隨著2號線的靈識，600路的擁堵情況獲抱全愈。再厥后，600路二層改成一層，一條明星公交線路景色不再。
教導專線，西安的另一條忒色公交。陜西一些地市，為了勉勵學生，在寒暑期構造學生來西安旅行，此中一項緊張活動就是乘坐教導專線旅行高校。我大學畢業后坐過一回，車輛約莫是驪山廠消費的，是硬板座位，相似老式會堂的那種，坐上去僅有一個以為，很硬很冰冷。
▲2017年12月，西安教導專線的座椅上擺著棉坐墊 圖/西安直播
為了富裕示西安的高校資源，教導專線的行進路途方案的十分迂回，把人繞的頭暈。再厥后，教導專線改了路途，從高新開往韓森寨地區，基本和高校不關了。
4、
西安沒有1路車。但是上是有的，存在于汗青上。從西郊制藥廠到北郊鳳城一塊東口，中巴1路公交運營了多少年。有人說，1路公交好像戀愛，可遇不成求。我也等過多次1路車，一等就是二十分鐘半小時，常常沒等它來我就打車走了。
▲聽過沒見過的1路車 圖/網絡
我稱之為影子公交，聽說過，望見過，沒坐過。有人專門寫了一篇針對1路公交難等的文章公布在當地報紙上，號令干系部分整治。在寬大群眾對1路車的殷切渴望中，它從西安的公交江湖上散失了。
比擬起來，北京的1路車，是都城公交乃至舉國公交車的王者。由一款計劃十分霸氣的車型承繼，聽說每輛車代價幾百萬。該車車體巨長，車上除了有一個司機一個售票員，還配有兩個保安，八面威風地行駛在長安街上，來自舉國各地的游客皆為之側目。
西安公交曾遭到很多人吐槽：發車密度小、收車時間早、路途計劃不公道等等。高新、曲江、長安、戶縣、周至、高陵等地群眾深受出行不便利之苦。但客觀的說，西安公交近幾年有了很多改良，公交線路的數目大幅增長，車輛也舉行了晉級，手機付出掩蓋了幾乎全部路途，可以及時查詢車輛到站情況，“猖獗小老鼠”之類的中巴車基本絕跡。
我舉報過一回西安公交。
有一次，我等一輛9打頭的中巴，旁邊一個提著大包的白叟也在等這個車。過了二十分鐘，車來了，但并沒有進站泊車，只是意味性減了一下速，立刻絕塵而去，把我和白叟扔在北二環的夜色中。記得那是一個冬天，天以前麻黑，白叟焦急被動的眼神讓人不忍直視。我感受十分憤慨，立刻掏脫手機撥打了公交客服電話，舉報該車甩站的惡敗舉動。
過了幾天，我接到了公交公司的反應電話，說我反應的內幕基本實情，決定扣除司機當月績效薪資八百元。說實話，我不渴望罰誰的錢，只渴望公交公司能加強一下營運職員的辦理，把一個年輕人扔在路邊還罷了，撇下舉動不便利的白叟有點太誰人了。
我也曾被西安公交司機所沖動。
幾年前的一天早上，我乘坐開往東郊的228路公交車去事情，由于指示燈妨礙，該車無法體現線路稱呼。每次進站開門后，司機小伙都市看著搭客說“您好，這是228路公交車，開往xx，給您形成不便利請體諒”，小伙子用平凡話把這個提示反復了一塊，他的聲響暖和了誰人冬天的清早。
本年炎天，一輛抬升的601公交車在一個路口等候紅燈，坐在我死后的一個年輕小伙子忽然大聲說，“門徒，我可以在這里下車嗎？”司機轉頭說，“這是路口，還沒進站不克不及開門?！比嚾讼蛐』镒油度ギ惓５哪抗狻Ｐ』镒诱f，“那我可以吐在地板上嗎？”各位驚了，原本是他暈車了。
司機說等一等，你先到車門口的渣滓桶那邊，我這有塑料袋。然后快速從座位后方抽出一個塑料袋遞過去。全車人松了一口吻，以為司機很贊。車到站后，小伙子拿著行李準備下車，司機忽然叫住小伙子：你等一下，再給你拿一個塑料袋，你再坐車能用得上。我在內心給這名司機門徒點了一百個贊。
公交車是一個都市的自薦紙片，關乎大大多人的出行和人們對都市的體驗。如今可掃碼的大公交開進環山路，開進馬家灣，開進白鹿原，在公交車上，你我的故事還在持續上演。
作者：徐夕
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