不成否定的是，全新寶馬4系的“大鼻孔”計劃至今仍存在爭議，但當鍵盤俠在網絡上傾力反攻它時，卻渾然不知，市場的火熱水平早已遮掩了這些批駁。4系敞篷作為整個車系最共同的版本，天然可以分發射更大的魅力。
一縷和風
敞篷車的誘人之處安在？是享用旅途中的天然陽光浴，是夏夜和風悄悄拂過臉頰，是掙脫鋼筋水泥的束縛，是對自在生存的向往，這輛寶馬4系敞篷恰好可以助你告竣以上目標，讓人難以反抗。
垂直的雙腎格柵已不再生疏，真香定律漸漸取得驗證，仿佛沒人可以逃脫。圣雷莫綠的車漆為整車顏值再次加分，在陽光的照射下，展現出金屬質感，更顯高等。
燈腔內的藍色飾條是激光大燈的意味，支持自順應遠近光、主動大燈等功效，當車速凌駕60km/h后，遠光燈的照射范圍最大可增長至550米，可帶來更好的照明后果。
輪圈外型與整車氣質很搭，內里的藍色M高功能卡鉗可提供更強的制動力。輪圈規格與硬頂版車型一律，均為19英寸。輪胎方面，婚配的是普利司通恬然者T005系列輪胎，前輪胎規格為225/40 R19，后輪胎規格為255/35 R19，“前窄后寬”的搭配是寶馬后驅車型的特征之一。
長寬高：4773/1852/1396mm
軸距：2851mm
無框車門可謂吸睛利器，相對拉風，但必要奉獻一定的代價，敞篷的車身布局不克不及帶來極佳的車廂密封性，在面臨洗車時的高壓水槍，不免會顯現為難的“漏水”征象。
車頂接納可伸縮式的織物材質，不再是上一代車型的硬頂布局，完成了減重，開閉一次的時間僅為18秒。同時，在50km/h的時速范圍內可以完成車頂的掀開與閉合，行駛途中碰到下雨不必擔心。
尾部的厘革主要表如今后備廂蓋上增長了高位剎車燈，尾燈線條延伸至后翼子板處，更具肌肉感。排氣布局、后包抄外型與硬頂版一律，外型偏動感且不夸誕，沒有影響到優雅的氣質。
一絲暖和
內飾計劃照舊熟習的配方，沒有由于敞篷車的身份，取得特別的報答。黑/白的內飾配色作風十分濃艷，但不免會碰到氛圍中的浮塵，很不耐臟，終期的打理必要破費不少心思。
M活動朝向盤接納真皮材質包裹，內里到場了添補物，握感十分豐滿。在盛夏天節，朝向盤加熱我以為是一項充足知心的設置，2500元的選裝價格不算熱血，購車時可以酌情思索。
12.3英寸全液晶儀表盤帶來出色的體現后果，10.25英寸中控屏搭載iDrive 7利用體系，運轉速率一流，支持導航、車聯網、OTA晉級、無線CarPlay等功效，平常使用充足豐厚。
座椅接納珍珠貝白真皮材質包裹，面料精致，且帶有縫線處理，質感更好。M三色寧靜帶必要選裝，價格為2900元，搭配寧靜帶傳送安裝，讓每一次上車都很有儀式感。設置方面的體現與硬頂版一律，前排座椅加熱僅頂配車型裝備，其他車型則必要選裝，價格為3600元。
前排頸部暖風體系是敞篷版本的專屬功效，風量輕重支持3擋可調。在涼快的春春季候，也能享用敞篷的興奮，奉上一絲暖和。不外，“前排頸部暖風體系”需與“Vernasca真皮座椅”捆綁選裝，價格分散為5900元、11900元，如此算下去的話，著實不菲。
經過前排座椅靠眼前方的扳手，可放倒座椅靠背，并主動將座椅調至最靠前的地點，便利搭客進入后排。后排的空間體現可以用“糟糕”一詞來形貌，敞篷的車頂布局打劫了太多的空間，招致無論是橫向空間照舊縱向空間都比硬頂版（雙門）差上不少，后排獨立空調仿佛丟失了存在的意義。固然，假如只是約請身體嬌小的小姐乘坐的話，我有個伙伴說，后排空間是夠用的。
后備廂空間相反遭到了敞篷車頂的影響，實踐容積為385L，聽上去尚可承受，但內里空間不規整，實踐的空間使用率較低，放不了幾多東西。
一份坦直
動力方面，本次試駕車型為430i 敞篷M活動曜夜套裝，搭載一臺代號為B48B20B的高功率2.0T渦輪增壓倡導機，最大功率為258馬力，最大扭矩為400牛·米，與之婚配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h增速時間為6.2秒。
在敞篷掀開的形態下，它給人的以為是完全不一樣的。一方面，你必要在紅綠燈路口前克制被人圍觀的內心變大，另一方面，暫且拋開現在的懊惱，播放一首喜好的歌曲，以一種愜意溫馨的心態去駕駛，方為正途。
在市內情況下，動力呼應可以輕松地順應任何路況的駕駛節奏，線性歷久的動力輸入不會產生絲毫的突兀感。動力儲存充足豐沛，但你大概并不樂意在此時開釋，行駛車速一直處于一個切合的范圍，和風從耳邊顛末，胎噪聲早已被車內音樂所遮掩。
在寶馬的悉心照料下，采埃孚8AT變速箱的才能絕不允許被質疑。溫馨形式下，變速箱明白積極升擋，換擋舉措敏捷又輕柔，幾乎沒有存在感，不會毀壞你此時的愉悅心境。
底盤懸架在活動與溫馨之間到達高度均衡，且展現出應有的厚重感，即使是經過緩速帶時，也能做到游刃剩余、氣定神閑。固然，它實質上照舊一臺4系，一款BMW偶數系的產物，在底盤調校上和3系判然不同，可以向乘坐溫馨性妥協，但必需明白分寸且守住底線，以是你仍舊可以大膽地將它駛入賽道。
合上敞篷，一腳油門畢竟，此時的風噪、胎噪早已聽而不聞，258馬力得以全然開釋，變速箱敏捷降擋，帶來坦直的推背感。假如還不外癮？無礙切換至Sport Plus形式，在增速收油之后，變速箱仍會暫時堅持在相對更低的擋位，換擋鏗鏘上心，動力輸入愈加直接，時候做好了攻入下個彎心的準備。
寶馬4系
轉向體系有著出色的體現，手感精致、回饋明晰，過彎時的指向性精準，給人的興致十足。底盤懸架在中后段提供了富裕的側向支持性，在面臨一連的彎道時，可以敏捷化解車輛的重心轉移。后驅的特性讓車尾動態充足活潑，少了些“軌道車”的安寧感，出彎給油仍不克不及暴力地對待，不然容易打破輪胎抓地力極限，讓尾部產生滑動。
一種態度
置辦敞篷車的用戶我以為是不會在意性價比和實用性的，玩具屬性遠宏大于東西屬性。
現階段，寶馬4系敞篷真實找不出強上心的對手，全新奔騰C級敞篷尚未態度，奧迪A5 Cabriolet又太“老”，計劃上缺乏創新。關于寶馬4系敞篷的準車主來說，必要體貼的約莫僅有兩件事，一是必要加幾多錢，二是什么時分能提車。（寶馬4系敞篷的官方引導價為47.69-56.69萬元）
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