全球汽車產業深度變革，中國汽車供應鏈企業地位上升

舉世汽車產業深度厘革，中國汽車需求鏈企業位置上升

“在傳統燃油車年代，緊張零部件中國企業占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業所主導；在智能電動化年代，中國要素越來越緊張，中國汽車需求鏈可能成為舉世緊張中央，創造更高代價。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。日前，中國電動汽車百人會舉行首屆舉世汽車重生態提個高會，圍繞“電動化智能化厘革重塑汽車代價鏈”主題，與會高朋舉行了深化研討。

（圖片泉源于網絡）

01汽車產業鏈格式重構

中國汽車產業扣問委員會主任安慶衡表現，產業厘革方面，汽車產業鏈的格式正在重構。主機廠跟零部件廠商要創建起新型干系。電動化、智能化改動了中國汽車產業內里的代價鏈，在三電范疇，我們以前涌現舉世搶先的行業巨頭。

安慶衡以為，在產業鏈、代價鏈重塑的歷程中，產業鏈自主可控的要求會越來越高?！耙哉嚻髽I為鏈主企業，協同緊張零部件等產業鏈企業展開舉國產業交換攻關，會成為汽車產業高質量提高的重點朝向?！?/p>

從外部情勢看，新冠疫情、商業摩擦、天然災害、地緣政治等不成抗力風險的發作，給汽車產業寧靜帶來很大打擊，同時逆舉世化給舉世汽車產業鏈帶來了嚴重挑唆，此前依照舉世化思緒構建起來的產業鏈需求鏈體現出不順應性。

從內里動力看，電動化智能化厘革改動了中國汽車產業鏈需求鏈?！耙淹覈嚠a業鏈以消費倡導機、變速箱、車橋為中心。由于武藝落伍，要消費這些零部件，就得跟外企合資，跟在他國汽車巨頭后方走。前些年，主動變速箱受日本企業管束，給國內整車企業消費形成了很大困難?！卑矐c衡說。

不外，進入智能電動化年代，傳統汽車的中心倡導機和變速箱正被“電池、電機和電控”代替，同時新動力汽車也在向極致的智能座艙體驗和高等主動駕駛持續晉級。而我國在干系產業鏈已構成競爭上風，涌現出了寧德年代、億緯鋰能等動力電池需求商和地平線、禾賽科技等智能汽車軟硬件需求商。

韓國電池市場研討機構SNE Research公布的數據體現，本年上半年，舉世動力電池裝機量為304.3GWh，同比增長50.1%。此中，中國動力電池裝機量占據六成份額；排名前十企業中，中國占據六席。

02辦事化將成新高處

舉世汽車產業正處于深度厘革期，產業鏈、代價鏈正在產生嚴重厘革。傳統的汽車代價鏈以制造為中央，但進入智能電動汽車年代今后，汽車產業鏈的界限進一步拓寬，繼消費制造之后，辦事化將成為汽車代價鏈的新高處，即“辦事化新賽道”。行業研討體現，到十四五末，中國汽車辦事范疇的市場范圍將到達5萬億元，這是宏大的藍海。

如今我國汽車市場千人保有量已凌駕200輛，進入成熟汽車市場階段。從國際汽車產業提高履歷來看，成熟汽車市場的代價創造越來越依托辦事環節。也就是說，汽車在工場之內創造了販賣收入等一系列代價，汽車在工場之外進入使用環節，將創造更多辦事代價。

“傳統的保險業中，車險是保險業主要的收入泉源；當汽車進入智能化年代之后，將來汽車保險將更多地依托于大數據，依托人工智能來定險。”張永偉進一步表明，現在北美、歐洲的很多汽車企業都在舉傾力進入汽車保險賽道，既協助完成了本身的汽車販賣，又創造了整車的新業務，這就是汽車保險辦事行業帶來的新時機。

隨著越來越多的傳統燃油車轉化為新動力汽車，汽車辦事的代價將構成以新動力汽車為中心的新辦事體系與生態。而圍繞智能電動汽車所構成的新動力辦事體系，也在催生新的交通動力辦事商?！奥?、超快充、換電、加氫站等多樣化的補能體系及交通動力范疇的厘革，在對動力企業、整車廠和零部件企業提出新要求的同時，也為企業提供了新的代價創造約莫。”張永偉說。

03經過數字化創建產業重生態

顛末數十年的提高，現在我國汽車保有車型和品類浩繁，并且汽車后市場零部件需求鏈體系鏈條也十分長。“一個零部件從工場消費出來，不管是配套照舊后裝，約莫顛末多級批發商和辦事商，層層轉達，最初到維修廠裝在車上，這個鏈條不僅長，堵點也十分多?！鄙钲陂_思年代科技僅限公司創始人兼首席實行官江永興以為，汽車尤其是新動力汽車是范圍民用產物中最繁復的，同時也是數字化水平最高的商品之一。好比，每輛車都有唯一的車架號，每塊電池也有“身份證號碼”。這意味著，汽車零部件從消費到使用整個歷程是完全可以追溯的，而能追溯的緊張就是經過數字化創建產業重生態。

“這個生態必要主機廠、零部件和整個維修協會及市場監督等行業辦理機構來協同構建?！痹谒磥?，“假如整個產業要數字化，就必需把維修入口數字化。而入口數字化了，就可以把需求鏈流暢環節數字化?！?/p>

“隨著智能化、數字化在需求鏈業務中不休提高，打造寧靜、數字可視化高度互聯的智能工場也是場面所趨。”長江汽車產業需求鏈僅限公司董事長黃衛平表現，這就必要企業不休探究，在汽車產業全鏈條辦事中打造集信息辦事、物流優化、金融配套、線上集采、出入口渠道貫穿、采銷業務團結、后市場辦事、辦理體系支持等朝向于一體的需求鏈數字化平臺，以“信息+科技”賦能汽車需求鏈辦事，一致商品的物流、貨品流、資金流導入完成業務的高效提升和代價創造。

作為檢測認證機構的代表，中國汽車工程研討院股份僅限公司總監王銳表現，智能電動汽車是高度數字化的產業產物，檢測武藝也會迎來數字化轉型。針對智能電動汽車特點，現在中國汽研正在展開基于線上評價和線下檢測的智能電動汽車數字化檢測武藝路途武藝攻關，這也有利于產業代價提升。

04重塑外洋產業鏈

數據體現，獲益于新動力汽車的增長，以前比年下滑的汽車出口量從2017年開頭逐年攀升。直至2021年，中國汽車迎來出口的高光期元年，伴隨中國新動力的彎道超車，中國汽車出口銷量首度打破200萬輛。

在新動力崛開始期，一些燃油年代老牌的他國傳統需求商并沒有積極應對這種厘革，這給了中國需求商憂傷的時機。新動力車企想跟巨頭需求商公司互助，必必要到達一定的出貨量。“開始我們一個月銷量僅有兩千臺，那不佳意思，那些巨頭需求商是不會跟我們互助的?！币晃恍聞恿φ噺S人士泄漏，由于巨頭需求商的不信任他們轉而尋求國產需求商互助。

“當有整車廠發覺，國產的東西用起來也不錯，性價比也更高時，其他的廠商也會紛繁跟進?！币晃贿M入比亞迪體系的裝備需求商表現，開始他國老牌需求商幾乎占據了市場的全部份額，厥后國產裝備的上風凸顯，“邇來三四年，國產裝備異軍突起吃掉了國內市場近七成的訂單量?！?/p>

他國和國產裝備的價差偶爾分能高達三四倍，這也反向作育了國產裝備的耐受性上風?！熬拖衲阗I了一輛便宜的國產車約莫不會特別敬服，但是假如是熱血的入口車很多人都市警惕真愛，這就讓我們的裝備愈加合適種種不良情況下的作業，而他國裝備在低溫等惡劣情況下則顯得更為不安定?！边@名需求商以為，如此的上風在工場利用消費情況不佳的東南方亞、南美等提高中國度尤為緊張。

就如此，燃油年代的舊有產業鏈格式被沖破，國產需求鏈隨著新動力車企一同崛起。國產新動力汽車向外洋的制造轉移，也增速了國產汽車產業鏈在外洋建立產線的節奏。

2017年，寧德年代鋰離子動力電池出貨量達11.84GWh，初次登頂舉世動力電池出貨量榜單。次年7月，寧德年代在德國建廠，邁出新動力產業鏈舉世化的緊張一步。

停止2023年8月，比亞迪在外洋新動力乘用車銷量以前到達了18萬輛，位居舉世新動力汽車銷量第一，并在泰國、巴西投資建立外洋工場。有研討職員表現，“比亞迪在外洋建廠和展開互助項目，可提高中國汽車整車企業和零部件的國際化水平，動員干系產業鏈的優化和晉級?！保ㄈ矗航洕請蟆⑿氯A網、界面訊息、中國訊息網）