摩擦計(看起來整潔的地鐵站，空氣污染居然比外面還嚴重？)

看起來劃一的地鐵站，氛圍沾染居然比外表還嚴峻？

有一群人，他們出于地道的獵奇心，會隨身攜帶封建儀器，來丈量周圍情況氛圍中潛伏不利顆粒的含量。不利氛圍顆粒指的是在氛圍中會被人吸入的弱小物質團塊。紐約大學的情況康健封建家特里?戈登（Terry Gordon）說：“我們很像是研討氛圍沾染的書呆子，對吧？”

幾年前，他的一位同事走進紐約地鐵時，發覺顆粒物濃度檢測儀上的讀數高得驚人。戈登追念說到：“他以為儀器壞掉了”。但是內幕并非云云，如此的高讀數引發了人們的熱議。因此封建家們舉行了一項研討，觀察紐約、新澤西州、費城和美國東北邊部其他場合的各個地鐵站中的顆粒物濃度。

這只是浩繁關于地鐵氛圍顆粒物濃度論文中的一篇，近期研討者們公布了很多關于天下各地的地鐵體系氛圍中顆粒物沾染的論文，反應了人們越來越眷注到都市通勤情況約莫帶來康健風險。之前，巴黎的查察官對當地地鐵的氛圍沾染危及人們生命的控告掀開了刑事觀察。不僅云云，人們控告巴黎的地下鐵路體系運營商RATP存心低報了地鐵氛圍中顆粒物濃度，該公司對此給予否定。

不成否定的是，地鐵里的氛圍顆粒物丈量濃度通常是街道上的數倍。地鐵列車的金屬輪子在軌道上的摩擦以及剎車制動都市產生弱小的金屬顆粒，這些顆粒在列車行駛時會被卷到氛圍中。成績在于，不同地鐵體系的顆粒物濃度怎樣比力，以及封建對否展現了在這些情況中旅游或事情的人對否存在真正的康健風險。眾所周知，長時吸入不利氛圍顆粒物，會惹起種種心臟和肺部成績，乃至招致過早殞命。

但是，戈登在聽到巴黎查察官的控告時感受很驚奇。他說：“與倫敦地鐵氛圍中顆粒物濃度比擬，巴黎算不上什么，”他增補說，最少依據他的研討，紐約及其周圍地區地鐵站的顆粒物比別的任何場合的地鐵站都更多。

戈登對美國東北邊部地區的一些地鐵站舉行了研討，檢測到有史以來最高的氛圍沾染丈量數據。比如，對曼哈頓和新澤西這兩個場合的車站舉行檢測，每立方米氛圍中約有1700微克（μg）直徑為2.5微米或更小的顆粒物--即常說的PM2.5。該讀數是在兩個相對較短、長約一小時的窗口時期測得的均勻水平。PM2.5之以是被以為是特別傷害的，是由于這些十分微小的顆?？梢陨罨藗兊姆尾?，乃至約莫進入人們的血液中。天下衛生構造發起，人一天交往的PM2.5均勻不成凌駕。

曼哈頓和新澤西那些車站所屬的交通體系——跨哈德遜港務局（Port Authority Trans-Hudson, PATH）表現，在獨立評價中，這些車站的氛圍質量在美國職業寧靜與康健辦理局劃定的準則之內。PATH公司說：“我們將持續接納得當的辦法，確保PATH體系的氛圍質量維持在羈系標準之內?！?/p>

客歲公布的另一項研討具體分析白紐約地鐵九條線路全線以及287個車站的341個站臺的PM2.5水平。只管它們有所浮動，此中另有些讀數高達約600，但站臺上的均勻濃度是約莫120到300。

紐約多數會運輸局的一位發言人說："我們從前曾對我們體系運營的地鐵列車舉行過氛圍質量測試，沒有發覺任何康健風險。"他增補說，確保主顧和員工的安滿是運輸局的最高優先事項。

比擬之下，客歲公布的一項關于巴黎地鐵氛圍顆粒物濃度的官方研討發覺，巴黎地鐵里的PM2.5的濃度約為，以前比之前丈量出的濃度低得多，但仍舊約莫是巴黎室外PM2.5濃度的三倍。在2010年到2018年之間，PM2.5的濃度從70開頭漸漸下降。另據研討，斯德哥爾摩地鐵在事情日上午7點到夜晚7點之間的PM2.5濃度均勻為260，而首爾地鐵站臺上的PM2.5濃度約為129。

值得注意的是，這些研討在多個方面存在差別。封建家們使用不同的監測器，在一天的不同時間段里舉行丈量，并盤算長度不一的時段的均勻值，因此不克不及直接比力這些后果。不僅云云，季候性差別也會影響讀數，正如一項關于上海地鐵體系中顆粒物濃度的研討指出的，春季和冬天的可吸入顆粒物均勻讀數要高得多，這約莫是由于影響中國很多地區的冬天霧霾形成的。

但是這些研討全體上的確讓人們熟悉到地鐵路網中顆粒物濃度很高。并且一些老舊的、較深的地鐵站，比如紐約的一些地鐵站，其全體顆粒物濃度屢屢相對更高一點。

倫敦地鐵是天下上被研討最多的地鐵體系之一。倫敦地鐵劈頭于1863年，是天下上最新鮮的地鐵。英國劍橋大學的博士生哈?！ぐ⒎蛩肌ぶx赫（Hassan Aftab Sheikh）紀錄了多個地鐵車站的顆粒物濃度，并指出最深、最老舊的線路屢屢沾染最嚴峻。他指出，測出的顆粒物均勻濃度在300-400支配，但當地鐵沖進站臺，將地表和鐵軌周圍的塵土吹起時，這一濃度約莫會飆升到1000支配。這種短時間內上升的濃度很快又會低落。

老式地鐵，圖源網絡

在客歲謝赫和同事一同研討了倫敦地鐵顆粒物中相對較高的氧化鐵含量。對倫敦地鐵中的顆粒物舉行的化學因素分析，可以標明它很約莫以前存在了很多年。謝赫說：“這不是通常的氧化鐵”，“由于它在地鐵體系中存在的時間太長，以是它以前被進一步氧化了”。

倫敦地鐵體系與巴黎地鐵體系構成了一定的比力，巴黎地鐵的多條線路都有帶橡膠輪的列車。謝赫還指出，巴黎地鐵體系比力新，并且透風比倫敦地鐵更好。

運營地鐵的倫敦交通局的一位發言人指出，安滿是該機構的主要職責，事情職員多年來不休在為變小地鐵體系的粉塵而積極。她增補說：“這包含使用產業背負式粉塵[真空]干凈器，這是我們耗資數百萬英鎊的地鐵干凈方案的一局部”。

最不克不及夠確切曉得的是這些微粒物質對否真的都市招致人們的康健成績。在很多種情況下，一連多年，每周五天，天天多個小時，數以百萬計的通勤者會乘坐地鐵出行，何況數以千計的鐵路工人在隧道里呆的時間乃至更長。但是，在這些人群中，即使地鐵中的氛圍沾染濃度凌駕了發起的標準，也沒有發覺大范圍的人群有嚴峻或急性康健成績。但是，并不克不及確定地鐵顆粒物對否會對人體康健有更奇妙的慢性影響大概對肺部、大腦及心臟功效的影響。

英國南安普頓大學的氛圍沾染毒理學家馬修·洛克斯漢姆（Matthew Loxham）說：“我們固然不克不及掃除這些要素。只是依據現在的證據，最少在被觀察的群體中，仿佛沒有明白和分明的康健風險?！彼c其他人在2019年合著了一份關于康健風險證據的查察報告，這份報告中得出了這一結論。他不曉得今后會不會有什么新的證據可以重新推翻它。

他增補說，金屬顆粒物廣泛存在于地鐵氛圍微粒中，特別是鐵金屬顆粒。由于金屬通常被以為是有毒的，這一內幕約莫會惹起群眾的關心。并且顆粒物因素偶爾也是可溶的，這意味著這些金屬顆粒可以溶解在人們的肺里，并進入人體的細胞中。

洛克斯漢姆說：“這很糟糕，但同時也有約莫那些可溶性因素比固體顆粒更容易去除”，這標明一些結塊的顆粒約莫停留在人們的肺部，這約莫會在將來招致康健成績，也約莫不會。

他增補說，高濃度的鐵的確是一個成績，但是我們的肢體不休在處理鐵；它是我們血液中血紅卵白的一個緊張組分，因此我們人體內有調治它的機制。他重申說，現在還不克不及夠確定這些調治機制對地鐵氛圍顆粒物對否有作用。別的很難將偶爾在地鐵氛圍中檢測出的高濃度可吸入顆粒物與特定的負面康健后果接洽起來，切勿急下結論。

人們假如擔心腸鐵內氛圍顆粒物會危及康健，可以戴能過濾氛圍顆粒物的口罩。在可實行的情況下，地鐵運營商可以思索在站臺上安裝屏蔽門，用來低落運轉的列車向搭客揚起的塵土濃度。但即使用了這種辦法也是會有其他風險的。一項關于在首爾地鐵站內使用這種屏蔽門的研討發覺，只管偶爾會變小站臺上的顆粒物含量，但它同時也會增長列車內的顆粒物含量。

戈登說，很難說地鐵氛圍中顆粒物對否對人體真的有康健風險，但他重申必要進一步研討，包含必要對地鐵工人舉行多年康健情況的長時研討，乃至他們的退休后的康健情況也要持續眷注。

作者：CHRIS BARANIUK

翻譯：掃地僧

審校：藏癡

翻譯內容僅代表作者看法

不代表中科院物理所態度

編纂：藏癡