[XCAR 試駕 原創]
作為旭風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的計劃并沒有落入俗套，夸大前衛的細節計劃的確讓它看上去有別于傳統的緊湊型兩廂車型，它同時也補償了本田在國內的市場空缺。固然計劃上它真的充足“特別”，但在駕駛以為以及內里的計劃理念，它照舊本田熟習的味道。
外表
作為一款深度調研中國年輕群體后推出的全新車型，競瑞的表面計劃會沖破你心中對緊湊型兩廂車的傳統印象，它幾乎照搬了本田Concept B看法車的計劃言語，年輕冒進的外型計劃，尤其是尾部的計劃完全不走尋常路，它真的只是為年輕人準備的。
競瑞幾乎照搬了本田Concept B看法車的計劃言語，年輕冒進的外型計劃，尤其是尾部的計劃完全不走尋常路，它真的只是為年輕人準備的。
夸大的一體式的前臉外型是本田最新的家屬計劃言語，家屬式的計劃帶來的一個利益就是能讓人遐想到品牌旗下定位更高的車型，這關于競瑞來說，相對是利大于弊的。
大燈的接納了尖利的表面線條，以營建犀利活動的以為，而光源則為鹵素光源，大燈下沿還到場了LED白天行車燈，下方的霧燈僅有在頂配車型上為LED光源（實拍的次頂配車型為鹵素光源）。
由于車長要比尋常緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平穩一些，這也是讓其第一眼有別于傳統緊湊型兩廂車的一個緣故，一邊的雙腰線給人的以為也充足遒勁。
實拍車型帶有無鑰匙進入功效，而頂配版的車門把手也接納鍍鉻裝飾，潮水感會更好。
后視鏡為電動調治，頂配車型會多出一項電動折疊功效。
尾部是整車外表計劃上最大的亮點，也是細節計劃最為豐厚出彩的場合，如此冒進的計劃乃至會讓人遐想到思域Type-R，說它的計劃在同級中最具活動感也不為過。
車尾的條理感也十分明白，并且每一個細節元素的計劃都不同尋常，這也是這臺車給人新穎感最強的場合。
兩廂家轎車配這么大一塊尾翼也是實屬稀有，不管實踐功效怎樣，這種多曲面的計劃也很具觀看性。
一體式尾燈在美系車上比力稀有，競瑞的一體式LED尾燈外型則要更犀利動感，并且辨識度也相當高，
下方也計劃了一個稀有于功能車上獨立的元素，外型夸大，并且還接納鍍鉻飾條加以修飾。
實拍車型還裝備倒車視頻影像和4顆倒車雷達（頂配為6顆后雷達探頭），增長了平常使用的便宜性。
雙色鋁合金輪圈外型動感，輪胎則接納普利司通恬然者系列輪胎，尺寸為185/55 R16。
內飾與哥瑞堅持一律
內飾
內飾外型與同一平臺的哥瑞一律，也是接納本田全新的一套計劃言語，如此的計劃固然不如外表那樣給人充足的新穎感，但全體轉達出來的潮水感不錯；而在設置方面，這輛車也做到了充足的主流，標配主副寧靜氣囊，中配版及以上裝備VSA車身安定控制體系，坡道幫助體系，頂配車型還裝備盲點體現體系。
內飾也是接納本田全新的一套計劃言語，如此的計劃固然不如外表那樣給人充足的新穎感，但全體轉達出來的潮水感不錯。
中控前方板接納了軟性材質，車門常常觸碰到的局部地區也由軟性材質掩蓋，并且全體的干活也還算出色，不會顯得便宜。
家屬式的三輻式朝向盤在本田的很多車型上都可以見到，實拍車型為真皮包裹，并且還接納赤色的縫線來突顯活動感；多功效按鍵則只能對影音、語音、和藍牙電話來設置。
雙環形儀表盤外型簡便，體現信息也一清二楚，正中的行車電腦體現屏無法切換信息，但能體現油耗、續航里程等基本信息。
7英寸美麗體現屏接納了潮水的藍色背光，可觸控利用，不外區分率尋常，搭載的DA智能屏互聯體系能與智能手機經過藍牙或USB完成互聯，能使用手機上的導航和音樂功效。
空調為單區主動空調。
本田標志性的赤色一鍵啟動功效按鈕在實拍車型上也有裝備。
最下方還提供兩個USB接口、HDMI高清接口和12V電源接口，滿意搭客的平常使用需求。
新車在寧靜設置方面的體現也很搶眼，除了標配主副寧靜氣囊外，中配及以上車型都裝備VSA車身安定控制體系，頂配車型還裝備側氣簾和盲點體現體系。
車窗駕駛側帶有一鍵升降功效。
天窗并不提供全景天窗，不外尺寸不算小。
出色的空間使用率
空間
這輛車對空間的使用率方面相反很本田，不算大的車身尺寸仍舊能壓榨出十分出色乘坐空間，爾后備廂空間的使用率更是到達了極致，掀背外型帶來了較大的開啟角度，冒進的外表計劃并沒有遮掩其出色的空間使用率。
座椅為真皮包裹，也接納了赤色的縫線計劃，全系都為手動調治，不外乘坐的溫馨性和包裹性還不錯。
后排座椅與飛度一樣為把戲座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不外中排座椅未裝備獨立頭枕和扶手有些小遺憾。
后排座椅下方還隱蔽著一個宏大的儲物格，乃至放上一雙鞋也沒有任何成績。
后排還帶有獨立的空調出風口。
乘坐空間方面也是體現了本田關于車內空間優化的一大上風，體驗者身高1.75米，前排調停至正常坐姿，頭部空間一拳+一指。
堅持前排駕駛席座椅地點不動，同一體驗者在后排頭部空間一指，腿部則凌駕了兩拳，體現相當出色。
正中地板的隆起也不算高，對正中搭客的影響不大。
掀背外型帶來的一個利益是后備廂的啟齒充足大，易于搬放一些大件物品，圖中體驗者身高1.72米。
另一個利益是常規的行李廂容積要比同級的三廂車型要更大，滿意更出色的裝載需求。
后排支持4/6放倒，并且放倒后的平整度十分不錯，實用性也是相當高。
別的儲物空間一覽
低扭體現出色
試駕
新車搭載了各位比力熟習的1.5L地球夢科技倡導機，與飛度上的一樣，動力調校也沒有任何厘革，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，與之婚配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。
1.5L地球夢科技倡導機，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。
CVT無級變速箱。
懸掛布局為前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。
新車出自飛度的平臺，乃至是動力體系都一律，因此試駕以為與飛度十分相似，但是新車在底盤隔音和剎車方面的以為要比飛度出色。在小排量自吸倡導機中，這款倡導機的低扭體現仍舊出色，第一腳下去帶來的提速體現十分不錯，起步十分輕松，后段的增速就體現出小排量的天生不敷，固然四五千轉仍有增速感，但以為并不劇烈，倡導機雜音也變得相對分明。
這款倡導機的低扭體現仍舊出色，第一腳下去帶來的提速體現十分不錯，起步十分輕松，后段的增速就體現尋常，固然四五千轉仍有增速感，但以為并不劇烈，倡導機雜音也變得相對分明。
CVT變速箱將動力梳理的十分平順，無論右腳怎樣對待油門，它都能模仿出對應切合的擋位，不僅帶來出色的油耗體現，并且出色的平順性也更合適都市路途駕駛。
固然將目標人群定在年輕群體，但仍舊是屬于偏溫馨性的底盤，與XR-V和飛度的以為相似，不外表底盤的隔音方面要比飛度更出色一點。
并不算精準的轉向與飛度很像，不外轉向力度適中，并且短軸距也能帶來不錯的車身呼應，在都市車流中變道給人的以為也充足機動。
剎車也并不是比力分明的前段力度分明，爾后段則呈衰減狀，而是調校得盡力偏線性，這要比飛度來得出色。
總結：本田在競瑞的外表方面顯然針對年輕人做足了文章，乃至主打的顏色也是搶眼的紫色。作為一款專攻中國市場的車型，也是旭風本田的一款戰略車型，這款車在設置方面的體現也充足的誠意和主流，競爭力很強。不外表駕駛以為和內里的計劃理念上，它仍舊是本田熟習的味道。新車將于10月18日正式公布售價，感興致的卡友可以持續眷注我們后續的報道。
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