保時捷卡雷拉gt(雖已過20年，但這款卡雷拉，是多少人魂牽夢繞的一款保時捷)

雖已過20年，但這款卡雷拉，是幾多人魂牽夢繞的一款保時捷

卡雷拉GT量產車于2003年3月在瑞士日內瓦汽車展上態度。隨著販賣的宏大告捷，目標從1000輛提高到1500輛，但終極只消費了1270輛卡雷拉GT超等跑車。這些汽車是在2003年9月至2006年4月之間消費的。在2年零7個月的時間里，約莫天天消費2輛車。保時捷卡雷拉GT是天下上超少數在經濟上取得告捷的超等跑車項目之一。

更緊張的是，它以前成為一個標志，約莫是有史以來最好的超等跑車，這要歸功于當今汽車所缺乏的純度和功能。保時捷卡雷拉GT，源自勒芒原型車。

1——起首先容下看法車

保時捷980（保時捷卡雷拉內里代號）的創建，卡雷拉GT看法車開頭于1999年，同時保時捷9R3勒芒原型項目中止。看法車參考保時捷9R3勒芒原型車的5.5V10倡導機和變速器，以及全碳纖維布局的看法。出于經濟緣故，沒有推出單獨敞篷版車型與硬頂版車型，而是讓二者團結計劃成可拆卸車頂的跑車。這意味著由于開放式汽車的寧靜要求，會增長一些必要的后果分量。

該計劃由事先保時捷公司的計劃主管哈姆·拉蓋(Harm Lagaay)監督。哈姆·拉蓋(Harm Lagaay)從1971年到1977年在保時捷事情，計劃了924等車型，1989年重新回到保時捷，承繼威薩赫“保時捷潮水作風”部分的賣力人。他監督創造了968、911 993、Boxster 986、 911 996、卡宴955、最初是卡雷拉GT等車型。

卡雷拉GT看法車于2000年9月28日在巴黎盧浮宮向媒體態度。兩天后，在巴黎車展上向群眾展現。該公司公布，假如該車投產，最少將消費500輛。

規格為：搭載5.5升V10引擎, 8200轉/分的最大倡導機轉速，410千瓦的最大輸入功率，600牛米的最大扭矩，90升油箱，1250公斤的單車質量，4秒完成百公里增速，以及最高速率最少330公里/小時。

2——量產車型的開發

最初的尺寸是4556 x 1915 x 1192毫米，這意味著消費汽車出來更長，更寬，更低。

2002年1月8日，在底特律汽車展的訊息公布會上，保時捷確認將消費卡雷拉GT系列量產車。消費確定后，最初的超等跑車消費方案從500輛提高到1000輛。

工程師探究，保時捷卡雷拉車身框架

3——單體橫造和轉動底盤

卡雷拉GT是天下上第一輛使用全新計劃和制作理念的汽車，無論是在路途上照舊在賽道上——無論是單框架車身，照舊承載一切車輛模塊和組件的整個框架，都是由碳纖維加強質料(CFRP)制成的。

保時捷卡雷拉GT的轉動底盤由布局元素(底盤和倡導機框架)、機器單位(動力體系、懸架體系、冷卻體系)和電氣組件構成。保時捷卡雷拉GT在其改動剛度中創造了開放式汽車的新紀錄。即使沒有車身面板，汽車也可以操控自如，由于車身面板僅僅具有氛圍動力學和美學功效，對轉動底盤的布局完備性沒有緊張意義。

除了PUR前后保險杠外，一切其他車身面板都由碳纖維復合質料制成，壁厚約為1.2毫米。

最初設定的1250公斤的分量目標無法到達對敞篷汽車的要求，即使碳纖維布局被廣泛使用。其他常用的質料有鋁、鎂、H400高等鋼和鈦。致使這輛車比最初方案的重了10%。

——以下為圖文詳解：

上圖：碳纖維底盤局部由意大利ATR公司制造。除了保時捷，ATR還為法拉利F50、575 SuperAmerica、恩佐、FXX、蘭博基尼Murcielago、阿爾法羅密歐8C、梅賽德斯-邁凱輪SLR、布加迪威龍、瑪莎拉蒂MC12、雷克薩斯LFA等提供消費零部件。

為了取得更大的強度和寧靜性，單層布局的a柱進一步用高強度鋼管加固

帶推桿毗連的雙叉骨懸架

。

上圖：后橋體現出與前橋相反的看法特性。下叉骨由焊接的H400鋼構成，有點長。接納內里高壓金屬成形的辦法取得了氣動叉骨表面。它設置在分散器的氣流中。

轉動底盤

前擋泥板構成單體布局

昂貴的底板

4——引擎

卡雷拉GT量產車搭載的5.7升V10倡導機是為保時捷9R3原型耐力車開發的5.5升V10倡導機的迭代型號，并在卡雷拉GT看法車中使用。由于量產版保時捷卡雷拉GT比看法車重10%，為了堅持初始的功率分量比，必要增長10%的動力。以是缸徑增長了2毫米至98毫米，排量也到達5.7升，倡導機沖程也增長了7毫米，以便為活塞環提供充足的做功空間。

這款倡導機接納了繁復的曲軸箱集成光滑體系，配有10個油泵，即1個壓力泵和9個抽油泵，以允許單獨的曲柄腔、氣缸蓋和正時鏈箱的抽油。光滑體系以前安插了高達2.5 g的橫向增速率，以確保倡導機在賽道上寧靜運轉。

5——陶瓷離合器

卡雷拉GT是天下上第一輛裝備陶瓷離合器的汽車。它被稱為PCCC或保時捷陶瓷復合離合器。雙板離合器的直徑僅有169毫米，但它可以承受1000牛米的扭矩。比如：該離合器的分量僅為3.5公斤，是保時捷996（996是保時捷內里911的代號）車型離合器質量的1/3。

用43500 PSI壓力的水射流切割陶瓷離合器片

雙層陶瓷離合器

小尺寸離合器使倡導機地點很低,因此盡約莫低的重心，堅持車輛安定

6——傳輸體系

保時捷對這款車的全體看法要求極度嚴厲，招致對變速箱的選擇極度器重（無法參考保時捷以往車型上的傳輸體系）。為了應對輸入扭矩、軸距、氛圍動力學和重心水同等特定的苛刻條件，卡雷拉GT只能開發了一種全新的變速箱，決定使器具有集成的倡導機油箱和旋風分散器的橫向變速器舉行油泡沫克制。有了這個看法，車輛質量會合在重心，同時為在汽車的整個寬度上安裝氛圍動力學分散器提供了充足的空間。由于必要使用盡約莫緊湊的離合器，卡雷拉GT沒有裝備雙質量飛輪，但是輸入軸的特別計劃仍舊可以提供此類飛輪的功效：第一個主軸是中空的，與一個細長的全軸運轉于內里作為彈簧桿。與角驅動的質量堆疊在一同，充任改動彈簧的兩軸吸取約莫來自倡導機的震動，變小了歷程中的傳動噪聲。

緊湊的6速變速箱橫向安裝在車內

變速箱與倡導機油箱集成

7——計劃圖紙

油箱位于最寧靜的場合，在汽車的中央座位和倡導機之間。由于其地點在重心地點，燃料位不影響車輪負荷分布。罐體由等離子焊鋁深拉薄板制成，由周圍的布局CFRP板保護。燃料需求體系完全可以在高達1.7G的橫向增速率下確保油路需求。

前緣氣流，降溫體系圖

8——在斯圖加特消費倡導機

斯圖加特保時捷工場:卡雷拉GT變速箱與倡導機配對，然后運往萊比錫舉行車輛組裝。

斯圖加特保時捷工場:卡雷拉GT變速箱與倡導機配對，然后運往萊比錫舉行車輛組裝

9——萊比錫汽車組裝廠

Carrera GT在保時捷萊比錫工場組裝。

10——卡雷拉GT賽車

此中一輛車，底盤編號為WP0ZZZ98Z4L000145，在交付后被GPR (Garage Pino racing)變革為賽車。變革包含Motec倡導機辦理體系、Stack儀器、Moton懸掛、定制的懸架體系和帶鋼盤的AP賽車制動體系、踏板箱、氛圍千斤頂、特別重型離合器、Thiebaut滾輪堅持架、BBS定制賽車車輪、主動滅火體系和比賽燃油體系。