如今的新動力汽車市場幾乎就是“八仙過海，各顯神通”，光是動力就分純電、油電混動、插電式混動、增程式四大典范，傳授的同事從前在糾結“買油車照舊買電車”，如今糾結“買純電照舊買插混”，關于他來說，插混車型沒有純電的續航焦急，賽過增程式的出行本錢，比油電混動更經濟還能直接上綠牌，是現階段一個搶手選擇。
從數據來看，6月份插混車型銷量21.7萬輛，同比增長100.2%，純電車型固然銷量44.9萬輛，但早已不是一枝獨秀，兩者的銷量比例接近2：1，超100%的增長率也讓插混成為新動力年代的“寵兒”，一時景色無窮。
固然！假如要買插混車型，他也有本人的掛念。
作為一名在廣州事情的東莞小伙子，啊濤的出行場景應該能代表絕大局部人，事情日從出租屋往復公司往返30km，周末回東莞往返100多公里，喜好遠程自駕，想要電車的駕乘質感和出行本錢，還想要油車的長續航，以是對插混車型情有獨鐘。如今最大的掛念便是插混純電續航可否滿意他的通勤需求，短程用電靠不靠譜，傳授決定幫一幫他。
為了取得答案，傳授必要得出以下幾個測試數據。
帶著成績傳授找來了一臺藍山DHT-PHEV四驅超長續航版，作為魏牌向電動化、智能化轉型的旗艦車型，藍山DHT-PHEV一連了“魏牌咖啡智能系列”，藍山咖啡是天下上最貴的咖啡之一，從名字不丟臉出魏牌將其定位為高端奢華新動力車型，也是現在市面上插電式殽雜動力的代表車型之一。
在動力局部，藍山DHT-PHEV接納了長城混聯DHT武藝，由1.5T高熱聽從倡導機婚配高集成混動自用變速箱（2擋DHT）構成，最大功率380kW，最大扭矩933N·m，最快百公里增速4.9秒，提供純電、純電優先和智能混動三種動力形式。電池局部搭載了44.5kWh的電池包，官方WLTC純電續航里程180km，讓我們對接下去的旅程充溢了決計。
為了最大水平復原出行場景，傳授決定去一趟阿濤的故鄉東莞，真槍實彈跑個往返，路途包含了城區、快速路以及高速路況，最大限制地測試插混車型使用純電可否滿意平常的通勤需求。
動身前藍山DHT-PHEV油表亮起了警示燈，在沒油的情況下可以最大限制堅持純電形態行駛，將電量充至“跳槍”后儀表體現續航里程176公里，駕駛形式選擇標準，動能吸收為中檔，空調23度2檔風，車內成員3人，開頭本次測試。
作為一臺長5156mm，軸距3050mm，整備質量2558kg的“大塊頭”，藍山DHT-PHEV得益于380kW的電機功率，開起來無論是起步照舊爬坡都十分輕盈，實踐駕駛的以為就是一臺味道地道的“電車”，倒也切合阿濤喜好的電車駕乘質感。
大概是由于藍山DHT-PHEV用了2擋DHT插混體系，前艙沒有充足的空間安插雙叉臂，以是底盤方面藍山DHT-PHEV接納了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，前懸架上下擺臂和羊角接納了鋁合金材質，后懸架的擺臂和上下控制臂相反接納鋁合金材質，藍山DHT-PHEV的底盤在用料方面的確無可挑剔。關于一臺可油可電的插電式混動車型，底盤的平整性相反十分磨練造車功底，假如有興致看一下底盤，你會發覺藍山DHT-PHEV的電池包和油箱處于一條水平線上，沒有低于底盤，防磕碰和隔熱都十分考究，關于長城如此SUV的高端玩家來說，這些都屬于基本功。
藍山DHT-PHEV的底盤全體調校偏溫馨，可以輕松化解細碎波動，在升沉路面或顛末橋梁漏洞時可以轉達出不錯的質感，碰到較大的坑洼大概緩速帶時懸架能拉的住，不會顯現多余的彈跳晃動。只管藍山DHT-PHEV沒有裝備氛圍懸架，整個駕駛的質感充足讓傳授給到好評，跟接納雙叉臂的抱負并沒有分明差距。
進入廣州環城高速，擁堵如約而至，走走停停的路況下關于電耗來說可不是什么利好消息。幸而藍山DHT-PHEV在智能化方面十分刁悍，裝備高精輿圖，進入快速路后便會提示NOH可用，只需在左側的朝向盤上一連按動兩下便可進入領航幫助駕駛形式。除了稀有的功效以外，藍山DHT-PHEV還支持主動變道、出入匝道、循跡倒車等，在科技的加持下駕駛員顯然愜意很多。
藍山DHT-PHEV在開啟NOH后，整個行駛歷程十分流利，在擁堵的路況下走走停停會堅持一個相對公道的距離，整個起步和制動的歷程并不會感受突兀，的確是應對擁堵路況的一大利器。
藍山DHT-PHEV主動變道的邏輯較為溫和，在識別到后車距離后推斷要不要變道時有些優柔寡斷，幸而可以依據導航事先幾公里變到切合車道，但是在車流較大時最好是駕駛員接受，畢竟現在市面上的新動力車型應對這一個工況，各位的體現都沒有很突出。
值得一提的是，藍山DHT-PHEV開啟NOH后關于樁桶的識別十分精準及時，并經過警示音提示駕駛員，但是并未提示接受，在可靠性方面可圈可點。這里傳授多說一句，固然現階段的智能幫助駕駛的確可以提高行車寧靜性，但是也不克不及太過信任依托，要時候注意路況信息，仔細過細才是寧靜的最大保證。
抵達阿濤家里后，表顯64.3km，電耗27.6kWh/100km，表顯剩余續航99km，由于藍山DHT-PHEV儀表并未體現均勻時速，以是傳授借助手機導航軟件得出均勻時速在60km/h，在履歷多次擁堵后，傳授基本上都是抵著限速在開，如此的均勻車速可謂十分不易。在東莞稍作休憩后便開啟了返程，看到估計抵達時間，“可怕如斯”的廣州放工之后巔峰期看來是避不開了。
終極歷時兩個半小時，藍山DHT-PHEV表顯里程126.8km，電耗24.8kWh/100km，我們完成了此次廣州—東莞往復的測試，這也是阿濤最真實的用車場景。公私分明，藍山DHT-PHEV如此的成果有點超出預期，關于一臺將近2.6噸的車型來說體現的確還不錯，看著剩余31km的續航，傳授內心直癢癢，向來尋求極限的傳授又怎會放過，以是我們一律決定第二天接著跑，假定阿濤從故鄉歸來回頭今后忘記充電，剩余電量可否支持他往復公司呢？
最初，藍山DHT-PHEV行家駛141.9km后續航便不再體現，油量見底的倡導機在檢測到電量嚴峻不敷后也不得不到場驅動，本次的電耗測試也到此完畢。在得出續航里程數據后，我們便將藍山DHT-PHEV開往充電樁舉行補能，一方面要得出最準確的電耗數據，另一方面則是充電時間了。
藍山DHT-PHEV在充電方面支持快充以及慢充，更能滿意不同用車場景的需求，只不外充電功率比擬純電車而言要略遜一籌。終極藍山DHT-PHEV歷時將近90分鐘充至“跳槍”，充電度數39.888度，由于充電樁的保護辦法，并不克不及將電量充至100%，關于家庭用戶而言，如此的充電速率完全可以承受，回抵家只需將充電槍插進即可。
依據實踐充電度數以及實踐里程，我們可以盤算得出藍山DHT-PHEV此次測試的電耗為28.1kWh/100km，高速工況下續航告竣率78%，比擬有些高速打五折的純電車來說，如此的成果的確算的上精良，那么你以為藍山DHT-PHEV的電耗水平怎樣呢？
關于啊濤如此有跨市內通勤的消耗者而言，插混車型的確是一個不錯的選擇。依據測試后果來看，藍山DHT-PHEV在高速工況（70%）+快速路（10%）+市內（20%）下跑出141.9km的續航成果，滿意用戶絕大局部的用車場景沒有成績。關于市內通勤的用戶而言，傳授以為平常當做電車開也未嘗不成，但是比擬電車遠程用油沒有續航焦急的優點的確頗具吸引力。
版權聲明：本文來自互聯網整理發布，如有侵權，聯系刪除
原文鏈接：http://www.freetextsend.comhttp://www.freetextsend.com/qingganjiaoliu/32653.html