太單純的，別以為在車身外表涂上一層厚厚的磨砂膏作偽裝，我們就認不出你。放眼天下摩托車企業，另有誰在用水平對置倡導機?。?/span>
外洋曝光出寶馬新款公晉級冒險車型的路試諜照。據外媒報道，這一代倡導機將持續擴展排量，以50cc的步進增長。新車將于本年9月德國車展上線，搭載一款全新的1300cc倡導機。至于販賣時間，待定。
回憶寶馬R GS“鳥”車系的提高，從1980年開頭到如今，43年時間里，“鳥”車系顛末了8次換代，排量從800cc不休飆升到1300cc。假如使用譏諷盤算法，均勻每10年就會增長117cc。如此下去的話，在我們嗝屁之前照舊可能看到寶馬2000GS的誕生的！
寶馬“鳥”提高史
在2012年01月01日之前，寶馬摩托車是沒有正式中進入國內的，在此之前的寶馬基本是以水車大概小貿的情勢存在，而各位熟悉的水鳥1250前身也并非使用1250cc排量的倡導機。
不外作為寶馬“鳥”家屬車型，無論光陰變遷，唯一安定的照舊各位已熟能詳的那套拳擊手水平對置倡導機。接下去我們就往返憶一下寶馬8代“鳥”系車型的演化。
R80 G/S （1980-1987）
在上世紀的整個80年代，天下車企都沉浸于巴黎-達喀爾版的比拼中。以是第一款寶馬真正意義上的重型拉力車R80G/S也應運而生。
R80 G/S作為寶馬“鳥”家屬中的開山之作，汗青版本為1980-1987年版，使用了一顆水平對置797cc的欺壓風冷2v氣門倡導機，最大功率為37kW/6500rpm，最大扭矩則為59.7N.m/5000rpm，行進5速的變速箱，整備質量為186kg。
▲BMW R80 G/S DAKAR拉力版
固然說R80 G/S的態度在事先是一件十分炸裂的事變，并在巴黎-達喀爾83-85賽季取得了冠軍。不外表1986年今后，R80 G/S卻被日系車型在功能上無情碾壓。事先的寶馬并沒有熟悉到，被拉爆的基本緣故是車子太重了，以為功能上的缺陷完全可以用排量來補償。
R100 G/S（1987-1994）
以是在1987年末，寶馬推出了全新的R100 G/S，排量上升到了999cc，功率分明提升，同時修正了后副車架布局，但整車干重仍然高達180kg。
▲BMW R100 G/S 1987
在R100G/S上市的光陰，寶馬也熟悉到了假如持續到場巴黎-達喀爾比賽，那一定會影響銷量，緊張是太丟人了。以是智慧的德國人就將R100 G/S的推行轉向休閑探險朝向，同時初次為ADV車型設置邊箱與加高風擋。打著三冠王的頭銜，加上新奇的計劃，R100 G/S銷量一下子就上去了！
▲BMW R80 G/S 1987
R1100 GS（1994-1999）
每隔7年是寶馬的緊張換代期，以是時間分開1994年，寶馬的R1100 GS很公道地誕生。
▲BMW R1100 GS 1994
寶馬依靠在休閑探險范疇的多年割中產階層履歷，推出了一臺全新的1084cc拳擊手風冷倡導機。從老舊的2V雙氣門布局改為事先頂流的4V氣門，倡導機的最大馬力也由此提升到了80匹，并設置了行進5檔變速箱。
▲BMW R1100 GS 1998
自從寶馬從巴黎-達喀爾拉力賽抽身之后，在休旅探險車市場可以用放飛自我來形貌，排量提升的同時，整備質量也不休飆升。這一代的車型干重分開了243 kg。
R1150 GS（1999-2004）
在這一個版本的“鳥”車型中，寶馬對倡導機的排量再次提升到了1130cc，最大馬力上升到了85匹，變速箱局部使用了主流的6速配比，愈加茂密的檔位齒輪配比，讓動力刁悍的R1150 GS提速愈加平順。徐徐地，寶馬“鳥”也從硬漢變化為溫馨外形。
▲BMW R1150 GS 2000
▲BMW R1150 GS 2001年的版花奠基了今后的藍天白云信心
與此同時，鋁合金三箱的到場，讓寶馬R1150GS衍生出了R1150 ADV車型。而各位熟習的標志性鳥嘴特性，也是從這一代R1150GS開頭。以是在嚴厲意義上去說，這是第一代的寶馬真“鳥”車。
▲BMW R1150GS（ADV）2002
R1200GS/ADV油鳥（2004-2009）
時間分開2004年，各位熟習的油鳥來了。在這一個版本中，寶馬持續將倡導機排量提升，分開1170cc，最大輸入馬力終于到達98匹。
▲BMW R1200 GS 2004
▲BMW R1200 GS 2009
但是顛末多年的演化，寶馬的R G/S車系早就不再是征戰巴黎-達喀爾的戰車了。當民用休旅探險變成了該車型的職責之后，低速行駛帶來的高熱成績也必需去想辦法處理。最初寶馬在這一代的“鳥”上安裝了油冷體系，終極也讓R1200 GS/ADV多了一個外號：油鳥。
R1200GS/ADV油鳥二代（2010-2012）
這一代的車型固然倡導機馬力提升到了105匹，但倡導機的排量較上一代并沒有產生改動。假如放眼車型提高的汗青長河，寶馬的這次換代真的沒有必要分開寫。不外，對國內摩托車市場而言，這一代的車型卻有偏緊張的意義，以是我們照舊不克不及放過。
▲BMW R1200 GS 油鳥二代 2010真的是帥
▲BMW R1200 GS 油鳥二代 2011 30周年特別版
文章開頭說過了，寶馬進入國內的時間是2012年1月1日，以是這款油鳥二代天然成為了寶馬進入國內市場的最高誠意金。較上一代而言，R1200GS/ADV油鳥二代使用了事先全新的計劃方案，電子懸架體系、鋁合倡導機部件等等的到場，這都讓沒見過世面的國人興奮不已，紛繁跟投置辦！??！
最初R1200GS/ADV油鳥二代天然成為了2012年的大熱車型，乃至連寶馬本人都沒想到，到國內市場居然云云熱烈。
關于錢袋鼓鼓的消耗者，他們不在乎寶馬那些高層天天在搞什么操持，只需看到好車，買回去再說吧。以是，當這臺2012款R1200 GS/ADV油鳥二代買回家沒騎幾天，寶馬官方公布，新款的水鳥大換代就來了?。∥詹?！
萬萬沒想到，油鳥二代也成為了國自販賣“鳥”系車型中最坑爹的一款，沒有之一！不外市場如棋，只能認栽了。
R1200 GS/ADV（2013-2019）
看著新款的R1200 GS/ADV，前嘴使用了仿生鼻祖鳥外型，再看看以前過時的油鳥，比力之下，水鳥真香！??！以是在2013年，國內油鳥的二手價格開頭暴跌，水鳥成為正室。
▲BMW R1200 GS水鳥 2013-2016牛仔以為這一代是最有仿生屬性的水鳥
這一個版本的R 1200GS/ADV照舊使用1170cc排量倡導機，不外表配氣的布局上有了宏大的改動，最大功率提升到了125匹，而最高時速可以到達215km/h。最大的改動在于倡導機水冷體系的到場，同時也隨手將過時的油冷體系打入了冷宮。
▲BMW R1200 GS水鳥 2017-2019
追念2013年的國內摩托車市場，平凡車友還在為鈴木驪馳GW250能不克不及跑贏雅馬哈天劍王的成績爭論不休。而寶馬的水鳥以前裝備了半主動懸掛體系、多騎行形式可選、ASC、ABS、電控排氣閥門等等的高新武藝！
第八代的“鳥”R1250GS/ADV（2019-2023在售）
這一代數的寶馬水鳥各位應該都不生疏了，第八代的“鳥”R1250 GS/ADV倡導機排量提升分開1254cc，最大功率為100kW/7750rpm，最大扭矩為143N.m/6250rpm。換算馬力的話約是136匹，比擬初代的戔戔37kW（50匹），不得不感受科技的提高。一轉眼寶馬R G/S車系以前43年，也正是這43年，它真的變了很多！
▲BMW R1250 GS 2019
▲BMW R1250 GS 2021黑金40周年歲念版
R1250 GS/ADV裝備有多種騎行模、主動懸掛體系、負載全主動補償、倡導機氣流渦流式引爆等等的黑科技。固然這一版本的水鳥在整備質量上又增重了不少，但完全不影響車友的選購。此中懷念款的黑金配色成為了中產階層的追逐目標。
R1300 GS/ADV？（2023-X）
依照寶馬的車型迭代常理，在2023年不應該發新車。但外洋都以前宣傳了，新車將在本年9月德國車展態度。大概是本年的市場競爭太劇烈了？又大概是寶馬的黑科技積累太多，想開釋一點？橫豎新款的R1300 GS就是要來了。
寫在最初
看回在現款的第八代R1250GS/ADV，219,900元起的售價，關于平凡人來說，約莫是一套三線都市屋子的首付，但關于一款能代表如今天下最高水平的民用探險車來說，這個價格還算實惠！至于買不買這個成績，但是也很臆斷，但無攔阻我們去了解這一款車型！對吧？
長文寫作不易，汗青車型查找更是困難。我不奢望僅以一篇戔戔千字案牘就能讓摩托車汗青得以紀錄與一連，但堅持不懈去創作，也是完成自我代價的一種。望列位車友不吝轉發、保藏、點贊！
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