在一些比力積極向上的筆墨材料中間，說到人類航空提高史都市用壯麗，大膽，無畏，英魂這種詞來形貌。但是實踐上人的航空提高史就是不休的墜機汗青，再簡便點來說，就是種種試飛員飛行員的把戲殞命汗青。
汗青上有很多飛機在參軍歷程中間都有著十分高的墜毀率，這些飛機不寧靜的唯一緣故就是計劃不夠出色，有些是固有的缺陷，有些則是事先的封建武藝達不到計劃要求，形成飛機功能不均衡。而如今的飛機不管是戰役機照舊民用飛機出事故的概率以前十分低了，由于經過近百年的積累，人類對飛行器的計劃以前到一種比力成熟的階段，再加上盤算機計劃的幫助，可以這么說，今后誕生的飛機中間不會再顯現所謂的孀婦制造者。
話雖這么說，但這并未料味著我們不會再研討那些汗青上顯現的孀婦制造者，這個最出名的孀婦制造者恐怕就是美國的F104戰役機。本期我們就來說一說這一款具有劃年代意義的飛機，也是飛機計劃鬼才凱利約翰遜的出名作品。
在說F104之前，大抵說說戰役機提高的一些朝向。進入噴氣式年代之后，飛機的速率取得了明顯的提升，但是早前的噴氣式戰役機并沒有丟掉機動性高的優點，最為出名的就是米格15以及他的對手F86，這兩種戰役機都使用了后掠翼布局，既確保了不錯的高速飛行才能，也有很好的近距離搏斗才能。
我們直接來看第3代戰役機，第3代戰役機的典范代表就是美國的F15和F16，這兩種戰役機的機動才能和機動性都好壞常不錯的，但是高速飛行才能但是和二代機幾乎沒有區別，并且二代機中間有些飛機的飛行速率乃至比這兩個還要快得多。蘇聯這邊也一樣，不管是蘇27照舊米格29，它的飛行速率并沒有比之前的飛機快幾多，但是機動才能比之前高了不少。前方說到的這4種戰役機直到現在為止仍舊是天下上機動才能最頂尖的機種之一。而這些飛機的戰役史也標明，在氣憤時期飛機的機動性和高機動才能對空戰的勝負起著決定性的要素。
然后我們再來看二代時機發覺二代機十分重申高速飛行才能和爬升才能，中心的緣故是另一種兵器的問世，空對空導彈。二代機的典范代表就是我們要說的F104，和現在仍舊在天下上廣泛使用的米格21級的戰役機一樣，這些飛機都有十分好的天空高速飛行才能，也都將導彈作為主要的打擊兵器。
固然在二代機中也有一些比力另類的存在，好比說薩博公司研制的薩博32戰役機，仍舊使用了4門機炮。二代機的想法是好的，由于只需導彈的功能比力精良，飛機以十分快的速率接近目標，再以極快的速率發射導彈擊落敵方戰役機，最初高速前往，如此就讓空戰變得十分簡便并且爽性利索。但這里的條件就是導彈要充足優秀，假如導彈不夠優秀的話，機炮照舊最為可靠的兵器，F4戰役機表現深有了解。
也正由于云云，美國在研制第3代戰役機的時分，全部重申這些飛奧密有十分好的近距離搏斗才能和極為精良的敏捷性，哪怕是F14這種截擊機意味十分濃厚的飛機，都有很好的近距離搏斗才能。以是我們在之前的節目中也說過，5代機很有約莫會重回截擊機年代，由于5代機的雷達電子體系以前提高得十分優秀，長程空空導彈也愈發精進，再加上更為精良的隱身武藝，截擊戰術但好壞常合適第5代戰役機。
說完這些我們再來看F104研制的年代，事先美國的主力戰役機F86和米格15多次交鋒，計劃師凱利約翰遜聽取了各方面的意見之后，以為新飛機，要有如下的特點，輕便機動，速率快，爬升率高，但是這些優點都是第3代戰役機天生具有的優點。這些特點可不是軍方要求的，而是履歷豐厚的飛行員們最想要的。但是F104的失敗正是源于這里。
有了新的朝向，洛克希德公司便自行開頭研制新的飛機，也就是F104的前身。1953年1月美國空軍正式開頭新項目投標，洛克希德由于舉行了前一階段的研討，以是很快就取得了成功。美國空軍便賦予了新飛機XF104的代號，一代名機的研發正式開頭。
XF104的全體表面和厥后問世的F104比力相似，機頭尖利，機身細長。機頭有一一局部積不算大的座艙，倡導機進氣口位于機身兩側，機尾則安裝一臺大推力的渦噴倡導機，并且有一個戰役機中不太稀有的梯形尾翼。主翼是梯形布局，還在翼尖計劃了副油箱。
早前的原型機安裝的是推力較小的倡導機，因此XF104剛開頭試飛的時分乃至不克不及到達超音速飛行形態。假如各位看我們之前的F5節目就會曉得，F5在早前試飛中乃至可以做到不開加力打破超音速。
XF104早前裝備的是J65B3渦噴倡導機，推力比力小，而到了1954年飛機換用的J65W7，加力推力凌駕46千牛，換了新倡導機的飛機功能十分出色，在試飛中到達了1.79馬赫的飛行速率，以前很接近兩馬赫。
故意思的是，XF104作為F104的原型機，居然一架都沒有保存下去，全部墜毀，可見早前的戰役機寧靜性好壞常低的，也算是預言了將來F104戰役機的參軍史，為天下帶來了數百位孀婦。
預消費型飛機的型號是YF104A，最大的厘革就是換用了新型倡導機和倡導機進氣口。先來說倡導機，最早的YF104A使用的照舊源自XF104的倡導機，固然功能比擬之前的老舊倡導機有了十分大的提升，但是整個F104項目方案安裝的是出名的J79倡導機，功能體現比從前的倡導機好了最少一個條理，是全天下最出名的渦噴倡導機之一。
J79倡導機的研發商是美國通用電氣公司，開發于上世紀50年代，只需飛機的氣動布局出色，倡導機可以確保飛機以持續兩馬赫的速率飛行。J79倡導機的參數比力優秀，是事先全天下最為優秀的渦噴倡導機，裝備了多量美國飛機，并且各個都是創造紀錄的精良飛機。
J79的長度為5.3米，直徑0.98米，干重1.75噸，其最大推力到達52.96千牛，加力推力更是到達了79.33千牛，動力十分強壯。使用J79倡導機的飛機十分多，有美國以前的主力F4戰役機以及超等艦載機A5民兵團員打擊機，兩馬赫超音速轟炸機B58使用的也是4臺J79倡導機。美國厥后向其他國度傾銷的猴版F16，也就是F16/79戰役機使用的也是J79倡導機。令人不測的是，F16/79戰役機在換用了所謂的更為落伍的渦噴倡導機之后居然擁有更好的天空飛行功能，而這也是渦噴倡導機最大的上風。
倡導機的推力變大了，那么相應的對進氣要求也就會增長，洛克希德改良了倡導機進氣口的外形，并且在進氣口增長一個當年的黑科技安裝，也就是如今看起來十分落伍并且古典的進氣調治錐。
關于進氣道的一些知識，各位可以觀看我們之前做過的一些節目，主要是雙火悍將的節目。亞音速飛機包含客機在飛行的時分，倡導機吸入的氣流速率都是低于音速的，以是并不必計劃過于繁復的進氣口和進氣道。但是當飛機必要舉行超音速飛行的時分，尤其是凌駕兩馬赫的超音速飛行時，就必要計劃十分繁復的進氣調治機構以及進氣道。
飛機高速飛行的時分，近期調治椎向前活動，經過激波來讓氣流速率下降，從而確保高速飛行時倡導性可以持續高效的事情。進氣道內還計劃了其他機構將多余的氛圍用于倡導機幫助散熱。實踐上現在計劃最為優秀并且繁復的進氣調治錐安裝在SR71黑鳥偵察機上，在這里就向各位先容這么多，黑鳥的節目我們會具體先容進氣調治錐以及使用在黑鳥身上十分優秀繁復的進氣計劃，不要錯過哦。
進氣調治椎這個東西問世之后，很快就裝備了多量第2代戰役機，像法國的幻影3以及前蘇聯的米格系列飛機都使用這種如今看起來十分落伍的調治安裝。但是在當年，這但是相對的黑科技，致使于洛克希德在公展開覽這架飛機的時分，都要想盡辦法遮擋住進氣口的計劃，太容易模仿了。
F104的機體為全金屬布局，主要質料為硬質鋁合金，也在一些特別部位使用了不銹鋼和鈦合金。飛機的主翼翼展和面積比力小，并且十分薄，是典范的超音速飛機計劃特性。F104戰役機的機翼前緣薄到什么水平呢？其最薄的場合厚度僅有0.41毫米，相當于一把沒有開刃的刀，假如地勤職員舉措幅度比力大的話，另有約莫會被機翼前緣割傷。假如說割傷可以制止的話，那其他的成績就比力嚴峻了。如今飛機的主油箱尋常都計劃在機翼上，由于機翼比力豐富，如此可以把機內空間騰出來安裝其他裝備，客機可以多運載搭客和貨品，轟炸機可以擴展彈倉的容積，隱形戰役機也可以增長彈容量。F104由于機器十分薄，以是沒法在機翼內計劃油箱，也沒有辦法將升降架支柱安裝在機翼上，只能安裝在機身內里，這就招致機身內里的好效容積進一步變小。不僅云云，機翼太薄使得液壓舉措筒的尺寸也有所限定，液壓缸的缸壁厚度不克不及大于25毫米，不然就難以安裝。
至于起降功能差的成績，洛克希德使用了吹氣襟翼計劃，高端一點的稱呼是附面層控制武藝，就是我們從前在X方案首期節目短距起降運輸機中說道的康達效應，也是全天下第一種使用吹氣襟翼的戰役機。具體的事情流程是用特別管路從倡導機那邊引來高壓氣體，當襟翼放下的時分氣流會高速流過襟翼和機翼的漏洞，這個漏洞是專門計劃的，可不是加工工藝的成績。氣流高速流出后會變小亂流使得襟翼的利用聽從更高，望見沒有，這架飛機的武藝是搶先年代的。
飛機的T型尾翼很共同，主要的上風是變小阻力。但是平尾有約莫把彈射的飛行員削開，關于F104這么個常常彈射的飛機來說就成了全盤貫徹制造孀婦的包藏禍心計劃。故意思的是，洛克希德處理的辦法十分粗暴，向上彈射容易被削死，那么我看機身底下沒啥東西，就向下彈射吧！
如此一來成績更嚴峻了，向上彈射有一定的概率的撞到尾翼，但是飛機產惹事故尋常都在俯空以及騰飛下降階段，原本飛行員另有一定的幾率存活，這下你直接把人在跑道上拍成肉泥，難不成飛行員還得倒飛彈射？洛克希德處理新成績的辦法更為粗暴，依據牛頓定律，力大磚飛，那就加大彈射火箭的推力，變小增速時間，進而變小被撞的幾率。也不曉得有沒有飛行員在彈射中間扭傷脖子大概留下暗傷呢？橫豎早前飛機計劃歷程中充溢了這種顧頭掉臂腚的做法，事故率高那是天然的。
兵器方面，F104是使用了美國空軍飛機標準的M61火神機炮，F104是第一種攜帶M61機炮的飛機，備彈量為725發，一連射擊7秒就會打完一切的彈藥。翼尖地點可以掛載兩枚響尾蛇導彈，在必要轉場的時分也可以掛載副油箱。機身中線地點的掛架乃至可以攜帶核炸彈，其他局部掛點也可以攜帶一些炸彈大概導彈。但成績是機身的升降架高度比力低，在地表滑行的時分，地表的石頭什么的彈起來有約莫將導彈的導引頭打壞。
只管F104在研制初期有很多功能目標，但實踐上這些目標并沒有完全到達，F104的最大上風就好壞常不錯的爬升功能和增速功能，總的來說它的全體飛行功能傾向于高速，不是一種搏斗型的戰役機。翻看國際上的紀錄就會發覺，F104是天下上第一種量產的兩馬赫戰役機，是上世紀60年代爬升率和升限的天下紀錄堅持者，其創造的最高飛行高度高達27813米，可絕不簡簡便單是一架孀婦友好飛機。
1958年，F104正式裝備美國空軍，但是好景不長，美國空軍在使用F104的歷程中發覺了十分多的成績?？梢灾苯拥恼f，這架飛機并沒有到達美國的使用要求，乃至沒有被當成一種截擊機使用，也沒有被升級當成戰役轟炸機使用，由于它的好效載荷太小，只管，這是一種明白參考飛行員意見計劃的的輕型飛機。F104裝備步隊沒多久后就開頭鐫汰，美國在1969年就將一切的F104戰役機走役，內幕上F104的主要參軍目標基本不是美國，而是美國所謂的友好國度和盟友。如今問起這些國度的走役飛行員有關于F104的成績，信賴他們的內心深處為你準備了不少和中指一同使用的國際及通用言語。
那么美國空軍為何不喜好F104呢？假如凱利約翰遜用劃年代的計劃既滿意了天空高速飛行才能和爬升才能，還經過精良的計劃取得十分好的回旋功能，乃至可以裝上大推力的渦扇倡導機，那么事變的了局就完全不一樣了，這可不就是F16么？F16成名的緊張是什么？是他的空戰才能么？沒這么簡便，美國把F16當做一種萬能的飛機，什么活都無能。
實踐上，F104在美國不受寵的緣故就是兩個，第一，它的多用處才能不出色，第二，空戰才能由于功能取向產生傾斜而變弱。凱利約翰遜是一個強者，可就如霍華德斯塔克一樣，他們都受制于今世的武藝，沒能做出最完善的飛機。太過傾向于天空高速計劃的F104天然要帶著被動早早從美國走役。
洛克希德十分智慧，既然這種戰役機美國空軍不樂意使用，其他國度總得對蘇聯，把這種飛機改良一下，包裝一下，相對會成為爆款飛機。洛克希德在F104C型的基本上改良告捷了所謂的多用處戰役機F104G，告捷向外洋大批量販賣，總產量到達2578架，屬于一種高產量的飛機。
西德是F104的裝備大國，空軍統共裝備了607架F104戰役機，但是統共有292架飛機墜毀，接近一半，比到場越戰的F105還夸大。1975年10月，洛克希德大發慈善，向60多名孀婦和32名空軍飛行員家屬付出了總計1200萬美元的撫恤金，但是仍舊不供認本人的飛機有成績，回絕供認補償責任。
另一個使用F104的軸心國成員意大利在1992年之前喪失了368架F104戰役機中的138架，比例為37%，對得起以前軸心國的位置。加拿大作為美國的后院體現更為出色，喪失率高達46%。丹麥表現本人奉獻不大，喪失率僅僅為24%，愧對列位列強。日本和挪威可謂F104使用者之恥，兩者的體現最遜色，喪失率僅有15%和14%。海對岸的體現也不俗，屬于第一梯隊，247架摔了114架，66名飛行員殞命。
簡便的從這些事故率就可以看得出來，F104戰役機相對是一款比力失敗的飛機，乃至差點讓出名的查克耶格爾身先士卒創造孀婦。
F104之以是喪失率很高，主要緣故就是側重高速計劃招致飛機寧靜性不夠好，加上早前的計劃才能和武藝都僅限，氣憤時期各國使用的頻率也較高，一切要素團結在一同天然沒有什么好的后果。
不外F104并非僅有壞名聲，巴基斯坦裝備的F104就是印度空軍最為忌憚的飛機之一，德國尋常將F104稱作孀婦制造者大概飛行棺材，而印度居然將F104稱作地痞，印度約莫是唯逐一個恐懼F104的國度。
值得一提的是，F104曾在實戰中遭碰到我國的殲6，被殲6威力強壯的火炮打得騰空爆炸，并且還被攝像機照了下去。
NASA看中了F104十分好的天空高速飛行才能，不休講F104當做研討機型，并且使用時間很長，從1956年使用到了1994年。
2004年，意大利的F104終于走役，宣告著F104在天下范圍內正式完畢，一代名聲不佳的名機就此歸隱。故意思的是，平凡人由于媒體的渲染會將F104稱作孀婦制造者，步隊也由于多次喪失將它稱作飛行棺材，但是天下范圍內卻有很多飛行員很喜好他們飛過的F104，它增速快爬升快，只需戰術妥當是一種相當不錯的戰役機。但是從很多角度來看，F16都像是完滿版的F104，對天空高速有所低落，但是取得了十分好的機動才能和機動性，同時通用計劃的戰役機另有著十分好的通用才能，一舉取得軍方和飛行員的協同喜好。但是，在美國的盟友中間，F16也是F104的承繼者，這也讓F104看起來更像是一種被年代所范圍的飛機。
好了，剩下的就是挖坑內容，至于什么時分更新，隨緣吧！有什么看法和疑問接待在批評區討論，這次就這些，下次再見！
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